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看熱鬧不嫌事大。與之間的口水戰(zhàn)，讓吃瓜群眾再一次認(rèn)識(shí)了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的戰(zhàn)斗力，但，這背后的原委又有幾人知曉?

多個(gè)回合的口水戰(zhàn)，糾結(jié)的是日活與月活

在近日的阿里云棲大會(huì)上，俞永福高調(diào)宣布地圖躍居“行業(yè)第一”，日活躍設(shè)備數(shù)約為298
3.19萬(wàn)。并且隔空喊話，“如果不服，也請(qǐng)?jiān)试S第三方機(jī)構(gòu)嵌入代碼監(jiān)測(cè)驗(yàn)證”。一石激起千層浪，地圖第一時(shí)間表示不服，通過(guò)官微反駁，“你要戰(zhàn)，我便戰(zhàn)。跑個(gè)分出來(lái)看”，質(zhì)疑數(shù)據(jù)造假，隨后的抄襲將論戰(zhàn)演變成了道德戰(zhàn)。

然后，有態(tài)度的“吃瓜群眾”網(wǎng)易特針對(duì)手機(jī)地圖導(dǎo)航進(jìn)行了直播評(píng)測(cè)，結(jié)果出人意料，2:0完勝。

眾多第三方數(shù)據(jù)頻頻進(jìn)入公眾視線，試圖爭(zhēng)搶話語(yǔ)權(quán)，但究竟誰(shuí)的話更具權(quán)威性?在這場(chǎng)口水戰(zhàn)中，到底誰(shuí)的數(shù)據(jù)更有說(shuō)服力呢?

財(cái)經(jīng)評(píng)論員魏武揮發(fā)表了一個(gè)中肯的態(tài)度：他認(rèn)為，由于采用了不同的統(tǒng)計(jì)方法與樣本，第三方數(shù)據(jù)之間存在較大的差別也屬正常，而且雙方羅列的數(shù)據(jù)都可能有不準(zhǔn)確的現(xiàn)象，這就是一筆糊涂賬。

地圖頭把交椅，圖了什么好處?

這個(gè)周末，地圖、地圖各有攻守，互戳脊梁骨，結(jié)果卻各自啪啪打臉，一眾看客滿頭霧水。地圖領(lǐng)域的前兩名拼個(gè)你死我活，就為坐上頭把交椅，這背后究竟圖什么?

眾所周知，地圖是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)應(yīng)用，是通向O2O領(lǐng)域的入口，地圖對(duì)于BAT巨頭的意義不言而喻。

因此，不難理解互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在地圖領(lǐng)域的一系列大動(dòng)作：收購(gòu)長(zhǎng)地萬(wàn)方;阿里投資易圖通，收購(gòu);收購(gòu)科菱航睿，入股四維圖新;小米子公司入股凱立德……

實(shí)際上，不管是還是，圖商主要是提供免費(fèi)地圖服務(wù)、語(yǔ)音導(dǎo)航、定位服務(wù)、實(shí)時(shí)公交、生活搜索等服務(wù)。但是，撇開(kāi)這些基礎(chǔ)的服務(wù)，圍繞著地圖，BAT又衍生出了一整套生態(tài)鏈。以阿里系為例，阿里收購(gòu)希望加強(qiáng)自身在地圖上的布局，然后又借助地圖完成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)，過(guò)去十二年間對(duì)導(dǎo)航地圖領(lǐng)域的專注，成就了現(xiàn)在可以為用戶及開(kāi)發(fā)者提供專業(yè)的位置服務(wù)。

2014年9月，空降的俞永福曾表示，他接管之后的新將“專注用戶需求，專注做最好的地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，專注地圖導(dǎo)航產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)，三年內(nèi)無(wú)商業(yè)目標(biāo)”。

而短短兩年之后，地圖就高調(diào)宣布，地圖手機(jī)客戶端人均(單機(jī))每日總使用次數(shù)為
2.48 次，人均(單機(jī))每日總有效使用時(shí)間為 1
7.08 分鐘，地圖則分別只有
2.06 次和
8.04 分鐘——也許，正是這樣的成績(jī)讓有了喊話的底氣，但這卻成為了雙方各執(zhí)一詞的論據(jù)：地圖只看日活，則避而不談日活躍量，只談月活躍量。

實(shí)際上，對(duì)于地圖軟件而言，日活躍量意味著用戶粘度高，活躍度高，除了可以積累更多有用的數(shù)據(jù)，更可以轉(zhuǎn)化為更多的商業(yè)價(jià)值。但在地圖軟件發(fā)展的后期，地圖廠商會(huì)更看重用戶規(guī)模，此時(shí)關(guān)注的焦點(diǎn)就是月活躍量了。

其實(shí)，的底氣不止是來(lái)自日活躍量，還來(lái)自于雄厚的阿里系背景：阿里的產(chǎn)業(yè)布局，還新進(jìn)一位重量級(jí)“伙伴”—由中國(guó)兵器與阿里聯(lián)手重金打造的千尋位置，這家公司將為提供高精的地圖產(chǎn)品，眾所周知，高精度地圖對(duì)于自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛意義非凡。

在外界看來(lái)，砍掉O2O、三年五商業(yè)化的戰(zhàn)略、不斷簽約代言人做語(yǔ)音包等一系列“不務(wù)正業(yè)”的做法，其野心早已是“昭然若揭”：超越地圖的范疇，下一盤更大的棋。

認(rèn)為：圖商不應(yīng)只關(guān)注蠅頭小利，傳統(tǒng)圖商必須革自己的命

當(dāng)年，宣布手機(jī)地圖免費(fèi)的行為，顛覆了傳統(tǒng)圖商的商業(yè)模式。如今，又高調(diào)宣布高精度地圖免費(fèi)，聲稱要干掉傳統(tǒng)圖商，打造互聯(lián)網(wǎng)+汽車新服務(wù)生態(tài)，這又讓其它友商驚出一頭汗，這是否意味著圖商們又將面臨一場(chǎng)血雨腥風(fēng)的洗禮?

阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群副總裁、汽車事業(yè)部總裁韋東解釋到，“在自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛初始化發(fā)展階段，地圖廠商不應(yīng)只關(guān)注蠅頭小利。傳統(tǒng)地圖廠商必須經(jīng)歷合作模式和商業(yè)模式的徹底變革，為用戶需求進(jìn)行‘賦能’，未來(lái)地圖廠商競(jìng)爭(zhēng)將體現(xiàn)在數(shù)據(jù)的應(yīng)用和開(kāi)發(fā)方面?！?/p>

對(duì)于已與國(guó)內(nèi)外三十多家車廠建立密切合作的而言，這樣的思路意味著將轉(zhuǎn)變圖商與車廠之間綁定的傳統(tǒng)售賣合作形式，忍痛割愛(ài)放棄售賣地圖的利潤(rùn)。

為何要放棄售賣地圖的利潤(rùn)呢?因?yàn)榈貓D數(shù)據(jù)已不再是奇貨可居的商品，人人都可以是地圖數(shù)據(jù)的采集者與生產(chǎn)者。未來(lái)，地圖有望成為水電煤一樣的基礎(chǔ)設(shè)施。眾所周知，高精度地圖對(duì)自動(dòng)駕駛意義重大，一旦開(kāi)放了高精度地圖數(shù)據(jù)，將助推自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛市場(chǎng)的發(fā)展，更多車企有望快步進(jìn)入自動(dòng)駕駛的實(shí)驗(yàn)中來(lái)。

你就能明白究竟要做什么了。不圖別的，只為一門心思地為各類服務(wù)搭建一個(gè)動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)平臺(tái)。

則表示：地圖則是其推進(jìn)O2O業(yè)務(wù)的重要戰(zhàn)場(chǎng)與驅(qū)動(dòng)力

不同于打造動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的發(fā)展理念，地圖更致力于推動(dòng)出行工具向O2O服務(wù)平臺(tái)轉(zhuǎn)型。對(duì)于而言，自2013年收購(gòu)長(zhǎng)地萬(wàn)方以來(lái)，地圖開(kāi)始發(fā)力于自己的數(shù)據(jù)。目前地圖已實(shí)現(xiàn)底層數(shù)據(jù)完全自采，覆蓋所有城市。

地圖的使命也愈加明晰。作為“連接人與服務(wù)”戰(zhàn)略中最重要的入口級(jí)產(chǎn)品之一，希望通過(guò)地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)夯實(shí)O2O體系的基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)POI，讓用戶直抵酒店、拼車、叫車、餐飲等服務(wù)，從而完成依托生態(tài)將O2O服務(wù)復(fù)制到海外的意愿。目前其國(guó)外數(shù)據(jù)主要通過(guò)外包形式實(shí)現(xiàn)。

如今，面臨著非常關(guān)鍵的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型期，移動(dòng)地圖月度活躍用戶人數(shù)比去年同期增長(zhǎng)13%，地圖業(yè)務(wù)是財(cái)報(bào)中少有的亮點(diǎn)，是其推進(jìn)O2O業(yè)務(wù)的重要戰(zhàn)場(chǎng)，更是推進(jìn)其全線業(yè)務(wù)向前發(fā)展的驅(qū)動(dòng)引擎。

未來(lái)，地圖終將形成平臺(tái)化、入口化和生態(tài)化。顯然，這與地圖的平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)思路不謀而合，但對(duì)于地圖來(lái)說(shuō)，其背負(fù)的商業(yè)化和變現(xiàn)重任卻是一天都不能停。

免費(fèi)究竟有多大吸引力?

表面看來(lái)，面臨著內(nèi)憂外患：地圖變現(xiàn)壓力又在步步攀升，與的口水戰(zhàn)難分高低，而如今又被拉到高精度地圖免費(fèi)的新時(shí)代，但果真如此嗎?

推行的免費(fèi)做法是否會(huì)有車廠愿意買賬，是否能夠經(jīng)受市場(chǎng)的考驗(yàn)?有這樣一種說(shuō)法，免費(fèi)往往是最貴的。高精度地圖與車輛動(dòng)駕駛行為的預(yù)測(cè)判斷以及人身安全息息相關(guān)，車廠一貫相對(duì)封閉，對(duì)數(shù)據(jù)的開(kāi)放也比較謹(jǐn)慎。高精度地圖的免費(fèi)需要付出數(shù)據(jù)開(kāi)放的代價(jià)，會(huì)對(duì)現(xiàn)有的研發(fā)流程、供應(yīng)商體系造成影響。由此可見(jiàn)，車廠是否愿意通過(guò)免費(fèi)的方式獲取到對(duì)現(xiàn)勢(shì)性、精細(xì)化要求極高的高精度地圖?不得而知。

免費(fèi)對(duì)于車廠的吸引力到底有多大?答案也不盡相同。

反正，除了之外，尚無(wú)一家圖商明確表態(tài)要免費(fèi)向車廠提供高精度地圖，因?yàn)闅w根到底，高精度地圖的生產(chǎn)需要投入大量的財(cái)力，后期還要進(jìn)行實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)更新，一旦永久免費(fèi)，其運(yùn)營(yíng)成本或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁到更新服務(wù)或其它服務(wù)上去。

未來(lái)，車企的盈利模式或?qū)⑿鑿氖圪u車輛轉(zhuǎn)向服務(wù)轉(zhuǎn)變，屆時(shí)，圖商的數(shù)據(jù)服務(wù)能力需要增強(qiáng)，用戶的用車習(xí)慣需要轉(zhuǎn)變——但這是后話，開(kāi)了個(gè)頭，剩下的事還要看市場(chǎng)的反應(yīng)了，靜觀其變吧。