其實這些地圖軟件的實時路況主要應(yīng)用技術(shù)還是靠手機(jī)基站獲取手機(jī)數(shù)據(jù)來進(jìn)行分析的，也就是說通過在單位空間和時間內(nèi)主干道路的手機(jī)用戶量以及各個車輛的移動速度獲取基礎(chǔ)信息，最后就是通過這些數(shù)據(jù)建立模型，從而才能做到真正的實時路況！我們知道原理后，再來看看獲取數(shù)據(jù)的源頭有哪些？
1、就是常見的路況檢測信息，比如道路攝像頭、測速雷達(dá)、地感線圈，這些攝像頭或者設(shè)備除了進(jìn)行車輛違章監(jiān)測外，還可以檢測道路的占用率、車、車速等傳統(tǒng)的路況信息。
2、利用GPS來識別路況信息監(jiān)測，比如安裝在公共交通上面的攝像頭或者GPS，比如出租車上的GPS終端，基本上每隔一段時間就會向監(jiān)測中心發(fā)送一次信息，而這些信息就包括位置信息、車速、行駛方向等等，當(dāng)數(shù)據(jù)量匯集后就能形成了一個動態(tài)、實時的路況信息監(jiān)測網(wǎng)。比如對于每條出租車的GPS數(shù)據(jù)，在路網(wǎng)找到距離最近且方向一致的路段，可以認(rèn)為該車輛當(dāng)時是在該路段上行駛。然后再通過計算每個GPS數(shù)據(jù)的平均速度，來做為該路段的平均通行速度。然后再定義一個速度區(qū)間來代表各個區(qū)間范圍，比如0-20公里/時表示擁堵，20-40公里/時表示緩行，40公里/時以上表示暢通。知道這些數(shù)據(jù)后，把路段根據(jù)其路況值畫成不出的顏色，展現(xiàn)在地圖上。這就是、一類地圖軟件在各地道路的路況成因原理。
3、知道了上述原理后，其實這類地圖基本上與交通管理局有數(shù)據(jù)合作，比如搜集官方網(wǎng)站上的交通管制通告，122事故報警的人員通告，當(dāng)?shù)亟煌◤V播臺播報的信息，互聯(lián)網(wǎng)的信息等等。

感謝您的閱讀！目前國內(nèi)地圖軟件在不斷的優(yōu)化服務(wù)，特別是很多人在走的時候，最擔(dān)心交通事故封道，或者下大霧，下大雪封道情況，一般它們怎么及時的告知你，大雪大霧封道情況呢？我們說說具體獲得路徑：
1、一般來自于，當(dāng)?shù)亟还懿块T的微博實時更新。
2、或者，你需要地區(qū)的廣播電臺的實時路況播報。
3、來自公路的實時路況信息，我們可以看到，一些公路的實時路況信息：
4、用戶基于還基于地圖位置服務(wù)的自動上傳，其實也就是所謂的眾包數(shù)據(jù)，一些實時交通大數(shù)據(jù)，有一大部分是UGC眾包數(shù)據(jù)。
5、出租車的浮動數(shù)據(jù)，出租車公司和公交公司可以浮動車數(shù)據(jù)，這些裝入GPS的公交車和出租車,它們在行駛過程中，可以提供一些實時路況信息。

路況信息不只是通過某一種手段來獲取的，為了保證數(shù)據(jù)盡可能的實時，會通過多種來獲取數(shù)據(jù)。
1、地圖公司都有自己的數(shù)據(jù)采集車，裝備了各種儀器用來檢測、發(fā)布路況以及完善地圖。
2、預(yù)埋感應(yīng)線圈，在路口預(yù)埋了地壓磁感應(yīng)線圈，車輛通過時，可以產(chǎn)生感應(yīng)信號。通過計算通過的車流數(shù)量和車速可以準(zhǔn)確的獲取道路的擁堵狀況，不過這部分?jǐn)?shù)據(jù)來源少。不可能將所有路口挖開埋線，只有少部分路口有。
3、通過攝像頭：接入交管部門或自己裝的攝像頭，AI可從采集的畫面中計算出車信息等，這個方法也可用于人數(shù)據(jù)采集?，F(xiàn)在識別技術(shù)已很成熟，比如車輛識別，人體識別等。
4、數(shù)據(jù)眾包：簡單的說就是讓用戶來上傳數(shù)據(jù)，用戶在地圖app中就能上報路況、擁堵、車禍等信息。也有專門的眾包軟件讓用戶來上傳路況信息，并發(fā)放一些獎勵。
5、利用app、基站：地圖app在使用時會獲取位置信息，地圖軟件把位置速度等數(shù)據(jù)上傳后，后臺經(jīng)過篩選計算來獲取路況信息。另外手機(jī)在經(jīng)過基站時形成的信令信息，這些數(shù)據(jù)都能用來實時計算出路況。 所有這些采集到的數(shù)據(jù)后臺都會匯總統(tǒng)一計算處理，來形成最終的路況信息以供客戶端使用。

網(wǎng)絡(luò)確實是改變了我們的生活。比如說通信的方式，大家只要網(wǎng)上聊天就能知道對方在干什么；購物方式，足不出戶，就可以看遍上千套的衣服，只要動動手指下單，貨品就能給你送到門口，太方便；出行方式，有了地圖以后，再也不用找人來問路了，省時省力。網(wǎng)絡(luò)的好處確實是太多了，不過大家對于導(dǎo)航的軟件還是十分感興趣的，這導(dǎo)航知道路線不稀奇，但為什么實事的路況信息，它也能掌握呢！下面就來給大家解密一下吧！交管局方面，是可以實時的掌握交通數(shù)據(jù)的，他們依靠的是攝像頭數(shù)據(jù)還有道路的感應(yīng)線圈。這些數(shù)據(jù)對于這些導(dǎo)航軟件來說，就是最直接的來源。但這部分的數(shù)據(jù)對于導(dǎo)航來說是不夠的，因為交管局也不會把所有的數(shù)據(jù)都提供給這些導(dǎo)航軟件，所以他們還得用其他的方式獲得實時的路況數(shù)據(jù)。熟悉道路交通狀況的除了交管局，那么出租車和公交車也是兩個龐大的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)。因為這些車輛上都裝有標(biāo)注系統(tǒng)，這樣的話，他們就可以幫助這些導(dǎo)航軟件成為他們的天然，收集更多的路況信息。許多的出租車還會主動的將這些GPS數(shù)據(jù)信息提供給導(dǎo)航軟件公司，公司再利用這些數(shù)據(jù)匯集成一個動態(tài)實時的路況信息網(wǎng)絡(luò)。大致是這樣操作的，公司把這些出租車提供的GPS數(shù)據(jù)，計算出出租車的行駛位置和速度，并且以此來計算當(dāng)時的路況是什么樣子的。因為在一個區(qū)間里的速度是可以看出當(dāng)時的道路狀況是否擁擠，在得到了這樣的數(shù)據(jù)之后，它就把這些數(shù)據(jù)用不同的顏色反映到地圖上，這樣的話，大家就能直觀的從這些導(dǎo)航的地圖上面知道哪個路段比較擁擠，哪個路段比較暢通，以此來找到最合適自己的路線。而我們的手機(jī)也是重要的數(shù)據(jù)來源，因為現(xiàn)在我們的手機(jī)都是有標(biāo)注功能的，即使你不把這個標(biāo)注功能打開，它們一樣會從你其他方面的網(wǎng)上信息來獲知你的位置消息。因為所有軟件的位置信息是可以共享的，所以他們想要知道你的位置信息并不難，那么你也就成了這個數(shù)據(jù)里的一員。其實這些導(dǎo)航軟件確實是給我們的生活帶來了便利，更讓我們知道強(qiáng)大科技的力量。記得點贊，評論哦！

你問的這個問題，應(yīng)該由地圖或地圖這類地應(yīng)用App，在他們的使用說明中有回答。當(dāng)然，他們可能會對自己的數(shù)據(jù)來源會有保密，不會能給你清晰答案，那我試著給你一個說明。或者這類地圖應(yīng)用的數(shù)據(jù)來源，可以把它分成兩類，一類是靜態(tài)數(shù)據(jù)，另一類是動態(tài)數(shù)據(jù)。這些地圖應(yīng)用的靜態(tài)數(shù)據(jù)，主要就是錄入的數(shù)據(jù)，他們從原來的印刷地圖手冊或者地圖圖書的出版社或者地圖設(shè)計部門拿到最的數(shù)據(jù)，然后錄入APP系統(tǒng)，才有了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。動態(tài)的數(shù)據(jù)，主要是我們每個人在使用地圖的過程中，因為行走或駕車的行為數(shù)據(jù)，平臺就會記錄每一個人，在一個地方走過的數(shù)據(jù)。通過不短收集匯總，和原來的靜態(tài)數(shù)據(jù)就構(gòu)成了這個App的應(yīng)用數(shù)據(jù)。地圖應(yīng)用App的靜態(tài)數(shù)據(jù)比較陳舊，每天都在增加的動態(tài)數(shù)據(jù)才有價值。比如開車使用的過程，我們每個人騎車、走路的數(shù)據(jù)都在給平臺不斷增加新數(shù)據(jù)。增加的數(shù)據(jù)會讓應(yīng)用App越來越“聰明”，也越來越精準(zhǔn)。

這個是很容易的，按照我現(xiàn)在使用的經(jīng)驗，可以分享我的感受?，F(xiàn)在所有的導(dǎo)航都是連上網(wǎng)的，十年前我很喜歡用離線導(dǎo)航，因為離線導(dǎo)航不需要用，畢竟當(dāng)時費真的很貴，但離線導(dǎo)航有一個很大的缺點，不時就要升級，網(wǎng)上有離線導(dǎo)航定時更新的數(shù)據(jù)，但是比較麻煩，不是人人都有心思去弄的，所以用著用著我都放棄了，改用了在線即時導(dǎo)航。現(xiàn)在的費不貴，就算全國，也用不了多少錢。在線即時導(dǎo)航有一個好處，就是可以實時看到哪里塞車，哪時暢通，看到塞車，可以設(shè)置繞開。不過即時導(dǎo)航也有缺點，就是哪個地方，路邊有大量停放的車量，它會識別為大塞車，不過，你看清楚了，通常在轉(zhuǎn)角處，在村里面顯示深紅色塞車而且是短距離的，那些就是長時間停放不開動的車。他們的平臺應(yīng)該定是接收每個導(dǎo)航發(fā)回去的信息，哪里的有多少臺用他們導(dǎo)航的車行駛緩慢，哪時有使用他們導(dǎo)航的車停止不前，而且數(shù)量比較大，就能以不同顏色表現(xiàn)出來，淺黃，深黃，褐色，紅色，深紅，黑紅，分別代表塞車的嚴(yán)重性，但在一些沒有手機(jī)信號的地方就測不出來了。

也好，也罷。之所以很快的知道各地道路情況。只有1個公開的秘密：所有開啟導(dǎo)航的實時提供位置信息。后臺GIS大數(shù)據(jù)分析，人工確認(rèn)較正。為什么這么說呢？我給簡單科普一下：導(dǎo)航地圖的紫、紅、黃、綠擁堵線導(dǎo)航地圖告訴我們道路擁堵情況，都是通過顏色來告訴我們。紫色代表道路嚴(yán)重?fù)矶拢患t色代表道路行車擁堵；黃色代表道路行車緩慢；綠色代表道路行車通暢；導(dǎo)航地圖生成這個地圖擁堵信息，大致分為四個步驟：①、主動聯(lián)網(wǎng)共享位置信息開啟導(dǎo)航（一般都是在線導(dǎo)航），GPS開始獲取位置信息，并聯(lián)網(wǎng)將你的位置信息共享給了導(dǎo)航地圖的后臺GIS系統(tǒng)（地理信息系統(tǒng)）。如果不聯(lián)網(wǎng)，用離線導(dǎo)航。那么導(dǎo)航地圖就完全抓瞎。當(dāng)然也抓瞎，因為你離線導(dǎo)航，你也不能獲得道路擁堵情況，也不能知道違章抓拍攝像機(jī)位置。這樣一來，不想抓瞎，就還是會選擇聯(lián)網(wǎng)。繼續(xù)為地圖公司提供位置信息。這也是傳統(tǒng)車載導(dǎo)航?jīng)]落的原因。②、平臺獎勵主動爆料道路情況為了使平臺的道路擁堵情況更準(zhǔn)確，平臺公司都會鼓勵爆料路況，并對真實的爆料給以獎勵。這樣就相當(dāng)于廣大又充當(dāng)了路況勘測員。那平臺如何來確認(rèn)路況是否擁堵呢？這里就會用到大數(shù)據(jù)分析和人工確認(rèn)。也就是下面的第三和第四步驟。③、、后臺GIS系統(tǒng)大數(shù)據(jù)分析后臺GIS系統(tǒng)獲得了大量的聯(lián)網(wǎng)提供的位置信息，就會結(jié)合地圖的位置信息，進(jìn)行關(guān)聯(lián)匹配并大數(shù)據(jù)分析。比如：將車輛的位置（經(jīng)維度、高度）和道路的位置以及建筑物的位置進(jìn)行匹配關(guān)聯(lián)，可以計算出單位面積的車輛數(shù)量。同時，實時的車輛位置信息，可以計算出的車輛行駛速度。通過車輛行駛速度快慢即可判斷道路的擁堵情況。通過以上這些信息已經(jīng)能夠判斷出道路的擁堵情況了。綠色通暢和黃色緩慢就用這個就可以推送給用戶了。至于紅色擁堵和紫色嚴(yán)重?fù)矶?，這個對用戶決策影響比較大，所以，一般地圖公司還會結(jié)合人工確認(rèn)來校正。④、大數(shù)據(jù)結(jié)果和爆料路況會采用人工確認(rèn)校正對于紅色擁堵和紫色嚴(yán)重個擁堵，地圖公司都會對位置信息正好在附近的進(jìn)行推送信息。提醒這里道路擁堵，并詢問情況是否屬實？那路過的熱心就有可能會幫忙確認(rèn)。那很多小伙伴會說不確認(rèn)咋辦呢？對于地圖公司來說很簡單，就是“大數(shù)原則”。它會推送給很多路過的，這個不確認(rèn)，總有確認(rèn)的。如果依然沒有確認(rèn)，它就推送給下一批路過。最意外的情況如果沒有一個確認(rèn)，那平臺就按照大數(shù)據(jù)分析的結(jié)果顯示顏色給用戶。如果是錯誤的，在使用的用戶就會發(fā)現(xiàn)，部分用戶就會去反饋。平臺可以根據(jù)反饋情況來確定?？偨Y(jié)通過以上方法，導(dǎo)航地圖公司就通過的導(dǎo)航軟件和爆料來采集數(shù)據(jù)，用自己的GIS系統(tǒng)來大數(shù)據(jù)分析，并通過推送幫忙確認(rèn)校正。

目前國內(nèi)導(dǎo)航軟件前兩名還是和，本身就是專業(yè)的地圖導(dǎo)航起家，導(dǎo)航是隨著搜索引擎功能成長起來的，現(xiàn)在也跟著做導(dǎo)航，相對來講占比比較低，大家還是更加喜歡用或者導(dǎo)航，在國內(nèi)能把導(dǎo)航做好是一件非常難得事情，首先國內(nèi)地大物博，范圍跨度極大，而且中國基建能力極強(qiáng)在很短時間內(nèi)道路就會有非常大的變化，如果更新不及時就會被罵娘，所以收集一手的信息也是地圖導(dǎo)航企業(yè)最重大的任務(wù)。地圖軟件如何最快獲取各地路況通過交管所提供的錄像。交通部門由于在全國范圍內(nèi)布設(shè)了大量錄像，以及大量的電子，這些都是識別道路信息的有力依據(jù)，而且現(xiàn)在很多車輛上強(qiáng)制安裝的標(biāo)注系統(tǒng)，像中國的北斗系統(tǒng)已經(jīng)預(yù)置在卡上，這樣通過采集標(biāo)注圖就可以抽取一部分有用的信息，然后把數(shù)據(jù)抽象到大數(shù)據(jù)中集中抽樣。像各地的出租車，公交車都能通過標(biāo)注系統(tǒng)記錄路線圖這些都是補充地圖信息的有力依據(jù)。通過自家的采集車。只要是做地圖導(dǎo)航都會有自己的數(shù)據(jù)采集車，內(nèi)置了很多設(shè)備主要有錄像，GPS，激光儀如果發(fā)現(xiàn)那邊有重大的數(shù)據(jù)失誤，或者修路的變動直接公司內(nèi)部的車直接就到目的地采樣，在平時也會抽樣采集數(shù)據(jù)和別的渠道收集上來的數(shù)據(jù)做對比，特別對于交通要道的變動，當(dāng)然自家的采集車只是在關(guān)鍵時候或者抽樣的使用，不可能作為主流的版本來使用。記得有段時間為了讓地圖更加完善，在一些比較偏的農(nóng)村地區(qū)找了很多退休的老爺子在記錄當(dāng)?shù)氐奈恢靡约皹?biāo)記性建筑物，結(jié)果這種一旦出現(xiàn)失誤或者更新不及時很可能把人給導(dǎo)向田間不知名的小路，還真是有次被這樣誤導(dǎo)的經(jīng)歷，從來就換用地圖了，當(dāng)然任何地圖軟件都有可能出現(xiàn)偏差，不可能一概而論。通過眾包方式讓用戶自行上傳數(shù)據(jù)。這種是主要的數(shù)據(jù)更正來源，通過各種渠道收集上來的數(shù)據(jù)然后標(biāo)注修正數(shù)據(jù)，當(dāng)然有些數(shù)據(jù)屬于被動參與，有些可以主動參與，甚至可以上傳真實的路況還能獲取獎勵。相當(dāng)于把數(shù)據(jù)收集下放給個人，然后根據(jù)人的移動速度和判斷路況，當(dāng)然不是直接就錄入到真實的數(shù)據(jù)庫，還要經(jīng)過多方位的驗證得出，這是地圖數(shù)據(jù)主要來源點。當(dāng)然還會有一些專門給地圖導(dǎo)航公司提供采集數(shù)據(jù)的公司，所以地圖數(shù)據(jù)的來源都不是單一的，多方面匯總起來就成為最終使用的地圖軟件，做地圖軟件門檻還是相對比較高，在國內(nèi)范圍內(nèi)還是和為主，別的地圖市場占比還是非常有限，無論從大眾的使用習(xí)慣還是大數(shù)據(jù)這兩家占據(jù)絕對的優(yōu)勢，這也不是普通小公司能夠玩得轉(zhuǎn)的，當(dāng)然在汽車?yán)锩嬉矔A(yù)裝一些離線的地圖，這種由于更新不需要很及時可能還會有一定的市場，只需要每隔一段時間更新一次就可以了，畢竟實時更新的成本不是一般企業(yè)能夠承擔(dān)起，希望能幫到你。

開車導(dǎo)航的時候，大家都會用到實時路況，也就是我們?nèi)粘Ｋf的實時導(dǎo)航，很多時候可以幫我們擁堵路段，正在修路的路段，突發(fā)情況的路段，讓我們可以盡早回到家。感到好奇的是，導(dǎo)航地圖到底有啥能耐，可以第一時間拿到全國各地的道路情況呢？實際上，我們先要糾正一個誤區(qū)，那便是所有的實時路況其實都是延時路況，好的實時路況一般能做到只延時2-5分鐘，再結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，然用戶感覺地圖導(dǎo)航軟件就是先知先覺，第一時間就知道了。當(dāng)然，背后也是有原因的。其一，是來自官方渠道的數(shù)據(jù)，比如我們?nèi)粘Ｋ熘囊恍z像頭，是在實時車流情況和路況的。以及類似出租車、大巴車等公共的交通工具，都裝有GPS，也可以將數(shù)據(jù)回傳。以及很多重卡等裝了北斗導(dǎo)航標(biāo)注系統(tǒng)等，也能實時回傳數(shù)據(jù)。這些大數(shù)據(jù)匯集，在經(jīng)過收集比對和分析，就能得出當(dāng)時的路況情況。這些數(shù)據(jù)大多是可以開源給到地圖導(dǎo)航公司的，或者地圖導(dǎo)航公司通過付費獲得。其二，有資質(zhì)的地圖導(dǎo)航公司，會有地圖數(shù)據(jù)和實時路況的采集車，分布在全國各地；加上一些專業(yè)的數(shù)據(jù)采集公司的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)都可以及時回傳，最終匯總到一起，形成了實時路況大數(shù)據(jù)里面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。其三，UGC，也即是用戶生成數(shù)據(jù)。千萬別低估了這一部分?jǐn)?shù)據(jù)的實力和作用，尤其是很多導(dǎo)航地圖有上億的數(shù)據(jù)之后，用戶的分布范圍非常廣泛，用戶可以將自己遇到的道路情況實時上傳到導(dǎo)航地圖上，導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)層廠商再經(jīng)過篩選和判斷，就能實時標(biāo)注到導(dǎo)航地圖中去。另外用戶在使用APP時自身也會產(chǎn)生數(shù)據(jù)和移動速度數(shù)據(jù)的，這些數(shù)據(jù)也能回到數(shù)據(jù)庫。主要通過以上三種方式形成大數(shù)據(jù)庫之后，再通過交叉驗證的方式，將正確的路況實時顯示出來。簡而言之，實時路況是各種數(shù)據(jù)渠道來源，實際科學(xué)的大數(shù)據(jù)分析判斷綜合來的，因為數(shù)據(jù)來源廣泛，再加上科技的力量，地圖導(dǎo)航軟件公司就能做到第一時間知曉全國各地的路況情況。還有什么補充，歡迎在評論區(qū)討論

現(xiàn)在大家使用較多的地圖軟件，就是和了，那么地圖軟件是如何獲知道路的實時路況信息呢？像和公司的地圖數(shù)據(jù)采集通常分為三類。公司主動數(shù)據(jù)采集主動數(shù)據(jù)采集就是和公司，他們會利用采集車來獲取實時的路況信息，車輛上面集成了CCD相機(jī)、激光儀、GPS天線等設(shè)備，采集員只需駕駛采集車在路上穿梭就行了。如果是在某些狹窄的道路上還會選擇人工采集，工作人員就背著特殊的裝備穿梭在大街小巷中。但是近些年來，還出現(xiàn)了眾包數(shù)據(jù)采集，眾包平臺發(fā)布數(shù)據(jù)采集任務(wù)，任何人都可以采集數(shù)據(jù)上傳平臺，像、、、美團(tuán)等上面就有很多的眾包任務(wù)，這些都是實時數(shù)據(jù)采集的來源。交管部門路況數(shù)據(jù)共享現(xiàn)在無論是在城市道路還是公路上面，都安裝了很多的天網(wǎng)攝像頭和電子，可以實時的車輛信息，統(tǒng)計車，信號控制，違法抓拍等。這些實時的路況信息除了交管部門自己使用外，也會將這些路況數(shù)據(jù)共享給地圖公司使用。駕駛數(shù)據(jù)上傳當(dāng)你使用地圖軟件導(dǎo)航時，你手機(jī)的移動網(wǎng)絡(luò)基站、Wi-Fi接入點位置、手機(jī)的GPS標(biāo)注信息都可能被采集到標(biāo)注數(shù)據(jù)。當(dāng)你在路上行駛時，通過手機(jī)信號就知道你的位置和移動速度，再經(jīng)過大數(shù)據(jù)的分析和處理，就能得到準(zhǔn)確的道路實時路況信息。地圖路況的數(shù)據(jù)采集，離不開大數(shù)據(jù)的分析和處理，要從大量的數(shù)據(jù)中篩選出準(zhǔn)確、有用的實時路況信息，再綜合分析計算。是多方面匯總起來才成為最終使用的地圖軟件，駕駛導(dǎo)航就能知道實時的路況信息。個人淺見，歡迎指正交流，如果覺得有道理請隨手點個贊再走吧，感謝！關(guān)注智能化視野，交流更多知識！

實時路況的主要數(shù)據(jù)來源于用戶自身的信息?；驹砭褪腔ヂ?lián)網(wǎng)互聯(lián)互通。公眾可以使用導(dǎo)航，同樣導(dǎo)航也可以采集公眾的數(shù)據(jù)。例如在某一路段塞車，那么正在使用地圖導(dǎo)航用戶只有停下來。有多少停下來。就可以知道堵車多少遠(yuǎn)。知道有走多遠(yuǎn)，就知道預(yù)計多長時間暢通。這個對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說不是很簡單的事嗎？如此不就是實時路況了。

、一類的地圖導(dǎo)航軟件為什么可以知道路況呢？獲取路況信息的有2種，一種是通過調(diào)用各地交管系統(tǒng)中的車數(shù)據(jù)處理后得到的結(jié)果，另一種就是通過用戶使用APP時上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后得到的數(shù)據(jù)。交管系統(tǒng)中的電子眼并不是只有抓拍違章這一種功能，還有很多的電子眼是用來分析車數(shù)據(jù)的。通過對通過某個路段的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，判斷出擁堵的情況。而交管系統(tǒng)一般并不會對外，普通的系統(tǒng)想要對接交管系統(tǒng)幾乎是不可能的，但和不一樣，很多地方交通部門的交管系統(tǒng)研發(fā)技術(shù)支持其實都是或提供的，而且，這些系統(tǒng)也會從和得到一些數(shù)據(jù)上的支持，因此，相互直接的數(shù)據(jù)通信也就自己能夠做到了。當(dāng)然，和的APP也是一個為和平臺提供擁堵數(shù)據(jù)信息的。我們在使用和APP進(jìn)行導(dǎo)航的時候，我們的實時駕駛數(shù)據(jù)也是被上傳到了或的服務(wù)器，而和的服務(wù)器會通過算法對所有使用和APP的用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，當(dāng)發(fā)現(xiàn)大量用戶在某個路段行駛的速度突然變慢的時候，這個路段的路況信息會被更新為擁堵。當(dāng)大部分車輛的形式恢復(fù)到正常速度的時候，則路況也會變化為順暢。對路況的分析，其實也是一種人工智能和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，如果一種導(dǎo)航系統(tǒng)的用戶越多，那么對路況的分析也就越準(zhǔn)確。

地圖和地圖在導(dǎo)航界，那是領(lǐng)頭羊的存在。基本上路況能做到實時更新，很多地方還提供3D道路模型和全景預(yù)覽功能。想要知道為什么地圖軟件能很快的知道路況，我們得先搞清除地圖軟件的數(shù)據(jù)從何而來。擁有測繪資格自主測繪屬于到導(dǎo)航領(lǐng)域的老牌玩家，擁有導(dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì)、測繪航空攝影甲級資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級測繪資質(zhì)“三甲”資質(zhì)，而也擁有導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)。也就是或它們都可以自主的進(jìn)行導(dǎo)航的測繪和數(shù)據(jù)采集。我們有時候在路上會看到一些車輛搭載360度的攝像頭，在路上龜速行駛，有的車輛會標(biāo)識是哪個公司，有的不會標(biāo)識。這些車輛基本都是在進(jìn)行地圖測繪。而這一部分的數(shù)據(jù)就是實現(xiàn)3D道路模型和全景預(yù)覽功能的基礎(chǔ)。從官方或第三方獲取地圖數(shù)據(jù)和一部分?jǐn)?shù)據(jù)是從國家測繪局獲取的。畢竟有些地方的地圖數(shù)據(jù)不是誰都能去采集的。而除了從國家測繪局獲取外，還會從第三方購付款數(shù)據(jù)，比如從四維圖新購付款地圖數(shù)據(jù)，四維圖新也是地圖測繪的老玩家了，也是擁有“三甲”資質(zhì)的公司。個人用戶提供數(shù)據(jù)這里有三種情況可像提供數(shù)據(jù)，其中一種還可以賺錢。地圖眾包通過眾包平臺，將采集的地圖數(shù)據(jù)提交給，可以賺錢響應(yīng)的利潤。目前一些自由行的愛好者會通過這個去賺錢路費。地圖數(shù)據(jù)錯誤申報當(dāng)你發(fā)現(xiàn)地圖上的數(shù)據(jù)存在錯誤時，或者該地區(qū)已更新，而地圖沒更新，那你可以通過反饋將這一地區(qū)的實際數(shù)據(jù)提交給。開啟導(dǎo)航軟件一般都會有開啟功能，這時候?qū)Ш杰浖涗浤愕男谐?，從而與數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對，然后進(jìn)行更新。路況如何及時獲取當(dāng)我們知道導(dǎo)航軟件的數(shù)據(jù)從何而來后，我們在來問題，路況如何及時獲取并通知用戶的。首先是通過交通局的信息，一般路上有交通管制或路障，當(dāng)?shù)亟煌ň侄紩诰W(wǎng)上發(fā)布消息，同時會將消息共享給導(dǎo)航軟件。這時候?qū)Ш杰浖蜁⑾⑼扑徒o你，所以如果你頻繁需要外出，建議開啟推送服務(wù)。然后就是個人申報了，比如你的這條道路上出現(xiàn)交通事故造成擁堵了，你可以通過軟件進(jìn)行交通事故數(shù)據(jù)申報，然后其他用戶會看到這條消息。再就是通過用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，如果你打開了導(dǎo)航軟件，然后機(jī)動車道龜速行駛，那么就會將你標(biāo)記，如果一條道路上只能容納一百輛車，而超過50%的人都是龜速行駛，說明行駛緩慢，如果超過80%的人龜速行駛，說明堵車了。當(dāng)然這里只是舉例說明，實際算法和比例并不是這樣的哈?？偨Y(jié)通過分析地圖軟件的數(shù)據(jù)來源，我們知道了導(dǎo)航軟件的工作原理。后面分析了地圖軟件很快知道路況的原因，除了交通局的數(shù)據(jù)外，就是靠個人申報和數(shù)據(jù)分析了。而目前來看，數(shù)據(jù)分析已經(jīng)占有很大比例了，有時候數(shù)據(jù)分析后的結(jié)果比交通局發(fā)布的還要快?？萍家讶桓淖兞巳藗兊姆椒矫婷?，而這些改變?nèi)栽谶M(jìn)行時！我是非著名攻城獅，希望我的回答對您有用，感謝您的點贊支持！

這個我看過電視報道，就是和他們有自己的地圖采集員，有專門的地圖采集車。比如說一條剛剛修好的新路。他們會立刻去聯(lián)系采集。而且信息采集以后會立刻上傳到位于總部的地圖處理中心。

這些地圖軟件公司通過智慧城市等項目基本上與當(dāng)?shù)亟煌ü芾砭钟袛?shù)據(jù)合作，可以獲取官方網(wǎng)站上的交通管制通告，122事故報警的人員通告，當(dāng)?shù)亟煌◤V播臺播報的信息，互聯(lián)網(wǎng)的信息等等。
1.通過手機(jī)基站獲取移動速度信息。等地圖導(dǎo)航軟件的實時路況主要應(yīng)用技術(shù)靠手機(jī)基站獲取手機(jī)數(shù)據(jù)來進(jìn)行分析，也就是說通過在單位空間和時間內(nèi)主干道路的手機(jī)用戶量以及各個車輛的移動速度獲取基礎(chǔ)信息，最后就是通過這些數(shù)據(jù)建立模型，從而才能做到真正的實時路況。
2.通過道路系統(tǒng)獲取信息。比如道路攝像頭、測速雷達(dá)、地感線圈等常見的路況檢測信息系統(tǒng)，這些攝像頭或者設(shè)備除了進(jìn)行車輛違章監(jiān)測外，還可以檢測道路的占用率、車、車速等傳統(tǒng)的路況信息。
3.通過安裝在公交車和出租車上的GPS獲取信息另外一種是利用GPS來識別路況信息監(jiān)測，比如安裝在公共交通上面的攝像頭或者GPS，比如出租車上的GPS終端，基本上每隔一段時間就會向監(jiān)測中心發(fā)送一次信息，而這些信息就包括位置信息、車速、行駛方向等等，當(dāng)數(shù)據(jù)量匯集后就能形成了一個動態(tài)、實時的路況信息監(jiān)測網(wǎng)。比如對于每條出租車的GPS數(shù)據(jù)，在路網(wǎng)找到距離最近且方向一致的路段，可以認(rèn)為該車輛當(dāng)時是在該路段上行駛。然后再通過計算每個GPS數(shù)據(jù)的平均速度，來做為該路段的平均通行速度。然后再定義一個速度區(qū)間來代表各個區(qū)間范圍，比如0-20公里/時表示擁堵，20-40公里/時表示緩行，40公里/時以上表示暢通。知道這些數(shù)據(jù)后，把路段根據(jù)其路況值畫成不出的顏色，展現(xiàn)在地圖上，這就是地圖軟件在各地道路的路況成因原理。
4.通過手機(jī)用戶獲取信息每次出行只要開導(dǎo)航，軟件就會自動收集你的移動信息。如果發(fā)生道路擁堵或者車禍，有些主動上傳照片分享給各位車友。因此、一類的地圖軟件通過交通官方數(shù)據(jù)和手機(jī)軟件用戶數(shù)據(jù)，可以精準(zhǔn)推算出每個路段的交通狀況，提前給預(yù)警，幫省下大量時間和精力，這樣更多的用該軟件并提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這樣軟件預(yù)報的準(zhǔn)確率會越來越高。

很高興能夠看到和回答這個問題,作為一個悟空問答愛好者，我每天都在關(guān)注各個方面的消息，每天收獲也蠻多的。下面我將根據(jù)自己的經(jīng)驗認(rèn)真回答這個問題。為什么、一類的地圖軟件可以最快地知道各地道路的路況，有人給科普下嗎？現(xiàn)在我們來到了一個陌生的地方，打開地圖。除了指引道路，實時交通信息也是我們的重點之一。我們不僅可以知道前方多少公里有堵車或因事故而減速的情況。甚至還能預(yù)測未來的路況，那么如何獲取實時路況和變化巨大的事故信息呢？1：對于官方采集，地圖公司有自己的官方數(shù)據(jù)源，比如數(shù)據(jù)采集車，內(nèi)置激光、全景相機(jī)、GPS等。通過這些車輛，官方可以快速到達(dá)指定地點進(jìn)行調(diào)查。2：眾包數(shù)據(jù)，眾包UGC(用戶產(chǎn)生的內(nèi)容)指的是人人參與的任務(wù)數(shù)據(jù)，一般分為主動參與和被動參與。而地圖軟件80%的實時交通數(shù)據(jù)都依賴于此。不僅是地圖軟件，大部分的位置權(quán)限軟件都會在后臺上傳位置信息。根據(jù)你的位置和移動速度，地圖軟件可以輕松計算出你當(dāng)前路段的實時交通信息。3：要想獲得交通部門的信息，除了用戶數(shù)據(jù)外，交通部門的數(shù)據(jù)應(yīng)該說是最重要的部分。他們不僅擁有國內(nèi)最多的測速儀和電子，還安裝了運營車輛（如出租車、公交車）的標(biāo)注裝置。因此，這部分的數(shù)據(jù)是不能忽視的，我們要抱住國家的大腿。4：如果你從其他專業(yè)公司購付款，雖然以上來源數(shù)量多，但不能保證100%的可靠性。但是，你一定要參考其他專業(yè)公司的數(shù)據(jù)效果。目前國內(nèi)提供交通數(shù)據(jù)服務(wù)的公司有世紀(jì)科技、掌上科技、九州聯(lián)合空間等。數(shù)據(jù)效果更高，更專業(yè)。在道路信息整合方面，這些公司的數(shù)據(jù)將具有更大的參考意義。這些都是我們經(jīng)常使用的實時交通數(shù)據(jù)的信息源。不知道你還想糾正什么？以上便是我的一些見解和回答，可能不能如您所愿，但我真心希望能夠?qū)δ兴鶐椭?！不清楚的地方您還可以關(guān)注我的頭條號“每日精彩科技”我將竭盡所知幫助您！碼字不易，感覺寫的還行的話，還請點個贊哦！

，等地圖軟件之所以能最快的知道各地道路的路況，還是需要具備很多條件的，比如測繪資質(zhì)，國內(nèi)基本上就主要是和四維圖新，的數(shù)據(jù)就來源于四維圖新。他們的地圖數(shù)據(jù)來源有以下渠道。官方地圖數(shù)據(jù)所謂官方地圖數(shù)據(jù)，也就是政府通過權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行測繪，實地采集到的地圖信息，因此其準(zhǔn)確性，精度都是非常高的。當(dāng)然這種地圖數(shù)據(jù)也不是會隨便賣的，畢竟涉及到一些安全保密方面的問題，但像，這樣做地圖導(dǎo)航的是可以從這一渠道得到一些地圖數(shù)據(jù)的。比如要有最新的開通的公路的數(shù)據(jù)，通常跟公司就可以拿到該路的地理信息的。實地采集地圖信息聘請專業(yè)測繪人員利用專業(yè)的儀器儀表，在實地環(huán)境中測繪到的地圖信息，因為這個跟上面官方采集性質(zhì)的不同，在權(quán)威性，準(zhǔn)確性上要低一些。航拍地圖信息常用的航拍或者衛(wèi)拍的方式取得地圖信息，主要由機(jī)載數(shù)碼攝像，機(jī)載遙感以及三維激光掃描（主要用于3D地圖數(shù)據(jù)采集）來獲取。在取得基本拍攝信息后，還需要經(jīng)過后期數(shù)據(jù)處理，制作成電子版。眾包方式獲取局部地圖如果比較早的關(guān)注到地圖和地圖，都是有眾包服務(wù)的，就是給出你附近的需要拍攝的地段的具體任務(wù)信息，你按照要求拍攝照片或視頻上傳，會得到對應(yīng)的獎勵，這就是集合眾人的力量來獲取地圖的最省力方式。當(dāng)然也還有很多熱心主動上報附近地圖信息的，這種更新通常就比較及時。和的數(shù)據(jù)來源大致是上面幾種，當(dāng)然也可能還有其它方式，因為未來導(dǎo)航會用到高精地圖，那個又是級別更高的了，可能方式會有所不同。

最簡單的解釋。凡是手機(jī)上有導(dǎo)航軟件的，不管你打開不打開，軟件仍正常給后臺發(fā)送位置信息，只是你感覺不到而已。當(dāng)帶著手機(jī)的車輛，走在路上時候，大量的自動標(biāo)注信息給了后臺，經(jīng)過的數(shù)據(jù)分析，就有了即時路況信息。

無意間刷到這個問題，雖然這個不是我的專業(yè)，但是看了很多小伙伴的回復(fù)后，有幾句話不吐不快，作為一名資深用戶，我認(rèn)為，導(dǎo)航軟件路況信息的核心數(shù)據(jù)來源應(yīng)該是用戶本身。不管是交管部門的信息還是軟件公司自己的數(shù)據(jù)采集車輛，這些都只是路況信息的補充，因為這些信息都有一定的局限性，說的簡單點，就是來源不足，不可能每一條路上都有數(shù)據(jù)采集車在收集數(shù)據(jù)，交管部門的攝像頭也不可能全路段覆蓋。如果數(shù)據(jù)來源于軟件本身，只要有足夠龐大的用戶群體，軟件不需要任何輔助措施就能提供足夠精確的路況信息。當(dāng)用戶使用導(dǎo)航軟件時，我們來看看軟件本身會采集什么信息呢？
1.用戶位置。（基于手機(jī)的標(biāo)注功能，導(dǎo)航軟件用戶也必須開啟這個功能才能完成導(dǎo)航）
2.速度信息。（導(dǎo)航軟件的附加功能，用于幫助用戶避免超速等違章行為）
3.未來需要經(jīng)過的路段。（導(dǎo)航軟件規(guī)劃的線路）有了以上這三個信息后，通過后臺的算法就能完成路況信息的生成。我們假設(shè)一部已經(jīng)開啟了導(dǎo)航的手機(jī)就是一臺車，我有了這臺車的位置，這臺車的速度，以及這臺車后面需要去的地方。通過算法很容易的就能完成路況信息的生成。比如堵車，當(dāng)有一條路上某一路段的大量用戶反饋回來的速度信息突然出現(xiàn)大規(guī)模的降低，那么基本可以判定出現(xiàn)了堵車（這種反饋完全是軟件在后臺進(jìn)行，不需要用戶參與）。至于是什么造成的堵車，這個可以讓用戶主動上傳，我經(jīng)常遇到這種情況，軟件會彈出一個對話框，“該路段是否發(fā)生交通事故？”，被堵在路上的我當(dāng)然會隨手點一下“是”，因為回饋信息是有積分可以拿的！這樣，我就免費當(dāng)了一次地圖公司的信息收集員。出現(xiàn)了堵車情況后，地圖會首先將該路段進(jìn)行標(biāo)記，然后計算擁堵距離和該路段平均車速得到通過該路段需要多少時間，再根據(jù)線路規(guī)劃計算使用另外線路的時間。如果計算結(jié)果是另外的線路會更節(jié)約時間，這時，地圖就會推送新的路線供用戶選擇。以上就是非專業(yè)人員的一點淺見，如果不靠譜，您就當(dāng)看了個熱鬧哈！

地圖最初會針對整個道路系統(tǒng)利用信息采集車輛進(jìn)行信息采集確定，提供地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，還有一個特別重要點：1- 在用戶使用過程中，用戶會上報反饋道路情況信息（修路、交通事故、臨時管制），地圖系統(tǒng)根據(jù)接收到的信息頻次和數(shù)量進(jìn)行核實真實性，并更新地圖數(shù)據(jù)；2- 與交通部門進(jìn)行道路信息互相；以上是主要的信息更新方式。

當(dāng)你同意app使用你的實時位置時，基本也具備了被作為數(shù)據(jù)源的一個檢測點。這就是熱力圖的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源，并不需要你一定打開或者地圖才能調(diào)用。

擁堵數(shù)據(jù)來源于每一輛使用或地圖導(dǎo)航的用戶。你在用它導(dǎo)航時，你自己的實時位置數(shù)據(jù)也被上傳到或的服務(wù)器，通過大數(shù)據(jù)分析就能算出路況

這有兩方面的影響第一是交管系統(tǒng)的支持，通過電子攝像頭了解當(dāng)前路段的車，擁堵情況。實時的反應(yīng)到地圖軟件的后臺，在經(jīng)過后臺對數(shù)據(jù)的處理將各個地方的路況發(fā)送到當(dāng)前在這個路段或者該路段路況的用戶，用戶就可以知道路況了。第二是當(dāng)我們在使用地圖軟件時，地圖軟件也會將當(dāng)前我們移動的數(shù)據(jù)發(fā)至后臺，那么通過我們大量的數(shù)據(jù)上傳，再通過電子攝像頭的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，就可以知道當(dāng)前路段的情況了。這就是科技的魅力，讓我們的生活獲得了不小的方便，提升了生活的幸福感。如果覺得小編的回答能夠幫助您解決問題或困惑，點贊關(guān)注評論，留下您的看法，一枚科技仔感謝您的閱讀。

大家好，我是下底不傳中。其實這些地圖軟件的實時路況主要應(yīng)用技術(shù)還是靠手機(jī)基站獲取手機(jī)數(shù)據(jù)來進(jìn)行分析的，也就是說通過在單位空間和時間內(nèi)主干道路的手機(jī)用戶量以及各個車輛的移動速度獲取基礎(chǔ)信息，最后就是通過這些數(shù)據(jù)建立模型，從而才能做到真正的實時路況！我們知道原理后，再來看看獲取數(shù)據(jù)的源頭有哪些？
1、就是常見的路況檢測信息，比如道路攝像頭、測速雷達(dá)、地感線圈，這些攝像頭或者設(shè)備除了進(jìn)行車輛違章監(jiān)測外，還可以檢測道路的占用率、車、車速等傳統(tǒng)的路況信息。
2、利用GPS來識別路況信息監(jiān)測，比如安裝在公共交通上面的攝像頭或者GPS，比如出租車上的GPS終端，基本上每隔一段時間就會向監(jiān)測中心發(fā)送一次信息，而這些信息就包括位置信息、車速、行駛方向等等，當(dāng)數(shù)據(jù)量匯集后就能形成了一個動態(tài)、實時的路況信息監(jiān)測網(wǎng)。比如對于每條出租車的GPS數(shù)據(jù)，在路網(wǎng)找到距離最近且方向一致的路段，可以認(rèn)為該車輛當(dāng)時是在該路段上行駛。然后再通過計算每個GPS數(shù)據(jù)的平均速度，來做為該路段的平均通行速度。然后再定義一個速度區(qū)間來代表各個區(qū)間范圍，比如0-20公里/時表示擁堵，20-40公里/時表示緩行，40公里/時以上表示暢通。知道這些數(shù)據(jù)后，把路段根據(jù)其路況值畫成不出的顏色，展現(xiàn)在地圖上。這就是、一類地圖軟件在各地道路的路況成因原理。
3、知道了上述原理后，其實這類地圖基本上與交通管理局有數(shù)據(jù)合作，比如搜集官方網(wǎng)站上的交通管制通告，122事故報警的人員通告，當(dāng)?shù)亟煌◤V播臺播報的信息，互聯(lián)網(wǎng)的信息等等。

地圖更勝一籌。

在未來的中，地理是極其重要的戰(zhàn)術(shù)武器！政府應(yīng)該嚴(yán)格控制國外網(wǎng)絡(luò)采集！?。?/div>