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首先要了解一下：地圖現(xiàn)在屬于巴巴的，2014年巴巴集團(tuán)宣布以11億美元全資收購公司，成為的子公司。而地圖屬于公司的。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，地圖通過讓用戶免費(fèi)使用手機(jī)導(dǎo)航，徹底打掉了地圖的營收來源，致使一度陷入發(fā)展困境，還好有巴巴收購并入整體體系。最新消息，將地圖并入 AI 體系，剝離商業(yè)化，也開始專注于地圖業(yè)務(wù)自身。

這兩家公司現(xiàn)在都屬于互聯(lián)網(wǎng)公司，典型的互聯(lián)網(wǎng)盈利模式： 羊毛出在狗身上，豬來付款單！ 也就是說這兩家公司面向C端客戶全額退款，通過向B端收費(fèi)的模式來實(shí)現(xiàn)盈利。

羊毛處在狗身上，讓豬付錢？核心服務(wù)免費(fèi)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的普遍模式，之所以能夠做到免費(fèi)，有兩個(gè)法寶：法寶一：因?yàn)橛泻Ａ坑脩簦梢酝ㄟ^廣告獲得收入；法寶二：互聯(lián)網(wǎng)縮短了產(chǎn)品和用戶的距離，削減了中間環(huán)節(jié)的成本。但是免費(fèi)很容易問題是靠什么來收費(fèi)來盈利，其中的秘訣就在于價(jià)值鏈再造，改變原有成本結(jié)構(gòu)和收入方式，使“羊毛出在狗身上，豬來付款單”。

而對于的地圖和公司的地圖，他們具體的盈利模式有相同之處也有各自的特色和差異。主要的盈利模式有以下幾點(diǎn)：

1、對于與地圖相關(guān)商家的增值服務(wù)

地圖通過實(shí)時(shí)交通路況、在線導(dǎo)航和第三方生活服務(wù)資源整合等增值服務(wù)，致力于打造以位置為紐帶整合諸多第三方信息及商務(wù)服務(wù), 占領(lǐng)更多的智能終端，將各類生活服務(wù)、電子商務(wù)融合其中，最終一站式解決用戶在移動(dòng)生活中的種種需求，發(fā)展出海量用戶。借助龐大的用戶規(guī)模與活躍的客戶群吸引商家，形成資金回流，其中主要有以下三種方式：

（1）為本地生活服務(wù)商家提供基于位置服務(wù)，獲取服務(wù)費(fèi)用。 公司提供數(shù)據(jù)以按期收取服務(wù)費(fèi)或授權(quán)費(fèi)并且根據(jù)的完成數(shù)量收取一定利潤分成，以獲得穩(wěn)定現(xiàn)金流。例如：在地圖版塊也增添了“打車”業(yè)務(wù)，與滴滴、曹操等打車業(yè)務(wù)同時(shí)合作，獲得服務(wù)費(fèi)用及分成。此外還有酒指路人地圖標(biāo)注服務(wù)中心、餐飲等，同時(shí)被巴巴收購之后，地圖作為O2O業(yè)務(wù)場景重要的入口。

（2）通過搜索項(xiàng)目獲得廣告費(fèi)用 。這一點(diǎn)是公司首創(chuàng)的商業(yè)模式，地圖效仿搜索引擎的商業(yè)模式，采用 關(guān)鍵詞搜索競價(jià)排名 的方式，使競價(jià)高的商家獲得更多關(guān)注并收取費(fèi)用。另外，地圖在手機(jī)某些項(xiàng)目中劃出一部分作為廣告區(qū)域，由商家競價(jià)獲得投放權(quán)以獲得服務(wù)費(fèi)。最后，地圖建立大數(shù)據(jù)庫對搜索數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘，為商家進(jìn)行廣告定點(diǎn)投放、精準(zhǔn)市場營銷提供數(shù)據(jù)支持，獲得相應(yīng)咨詢費(fèi)。

（3）面向地圖標(biāo)示點(diǎn)商家的增值服務(wù)。 在海量用戶基數(shù)下為商家提供不同層次的特殊標(biāo)示服務(wù)，打開某時(shí)，該商家將會有突出的展示，依據(jù)地圖展示層次收取相應(yīng)費(fèi)用，將為商家獲得更多關(guān)注。

2、手機(jī)預(yù)裝軟件和

公司與手機(jī)終端廠商合作，為其提供手機(jī)預(yù)裝導(dǎo)航數(shù)據(jù)和軟件。為了使手機(jī)消費(fèi)者使用更便利，手機(jī)廠商會有選擇的預(yù)裝部分優(yōu)秀的軟件，于是就必然要向軟件提供商一定的授權(quán)費(fèi)用。

3、變現(xiàn)和app分發(fā)

地圖上億的用戶量級，按照互聯(lián)網(wǎng)的變現(xiàn)實(shí)現(xiàn)盈利模式。將會與電信運(yùn)營商展開經(jīng)營方面的合作，包括定向和獎(jiǎng)勵(lì)，通過獲得費(fèi)用分成形成利潤。同時(shí)地圖海量的用戶也可以為其他app提供分發(fā)功能來實(shí)現(xiàn)盈利。

4、互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)

地圖將處理好的測繪數(shù)據(jù)或基于位置的定位導(dǎo)航技術(shù)提供給其他與位置相結(jié)合的企業(yè)。比如大家所熟知的與蘋果中國地圖的合作，以及此前與新浪、巴巴、、在基礎(chǔ)地圖方面的合作，向趕集網(wǎng)、搜房網(wǎng)等 12 萬家網(wǎng)站和第三方開發(fā)者提供地圖 API 服務(wù)。同時(shí)獲取更多 GPS 信息反饋，完善基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)。

說完了地圖，我們再說一下地圖的盈利模式，除了上述的地圖的盈利外，地圖需要重點(diǎn)說一下他的競價(jià)排名模式，同的搜索引擎一樣，地圖將各種餐飲、住宿、打車等都接入到了地圖中，當(dāng)然這其中也包括各種醫(yī)院和藥指路人地圖標(biāo)注服務(wù)中心。盈利模式當(dāng)然就是競價(jià)排名模式。

另外站在未來的角度看，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)做為未來的一個(gè)風(fēng)口，有上萬億的市場，而導(dǎo)航、地圖等服務(wù)，需要這些地圖服務(wù)商來提供服務(wù)，而車企肯定是需要付費(fèi)的。

在長期布局地圖O2O未果之后，選擇了撤銷了一整個(gè)事業(yè)部，保守持有大量用戶，從而繼續(xù)發(fā)力地圖O2O。而則不同，在放棄O2O策略后，以壯士斷腕的決心完成了一次對業(yè)務(wù)的重組，全面進(jìn)攻LBS位置服務(wù)。

兩者的主要區(qū)別在于思維的不同。的地圖O2O的定位是主要解決信息不對稱的問題，通過覆蓋率來為用戶提供位置搜索服務(wù)。而主要想解決的是出行和公共服務(wù)，希望能夠讓整個(gè)交通得到有效改善。

由于思維出發(fā)點(diǎn)的不同，所以導(dǎo)致和現(xiàn)在的發(fā)展完全南轅北轍。雖然兩者構(gòu)想的藍(lán)圖都是好的，但是究竟哪一種更能夠適應(yīng)市場需求仍然還是未知數(shù)。

廢話不多說，直接上干貨！

作為地圖或地圖之流，對C端用戶都是免費(fèi)使用，而且用戶體驗(yàn)來講是一直在提升的狀態(tài)，那么對C端用戶免費(fèi)的地圖類產(chǎn)品到底是如何盈利的呢？

互聯(lián)網(wǎng)是講究，只要有用戶，有，那就存在變現(xiàn)手段。

1. 與 汽車 廠家合作

車企目前都在發(fā)展自己的智能設(shè)備，于是會與地圖類公司合作，既然合作了，肯定要一定費(fèi)用的。

2.廠家、商家入駐費(fèi)用

之前沒有多少B端用戶的時(shí)候，地圖類產(chǎn)品都會先讓商家免費(fèi)入駐，充實(shí)自己的數(shù)據(jù)量。而隨著數(shù)據(jù)量越來越大，地圖類企業(yè)的名氣越來越高，新進(jìn)入的商家入駐可能就需要交納一定費(fèi)用了。當(dāng)然，大部分目前還是免費(fèi)的。

3. 對B端用戶提供開放平臺

拿舉例，開放平臺提供安卓、的SDK，也提供API接口。在搜索一定量的時(shí)候，是免費(fèi)的， 一旦B端用戶搜索量非常大的情況下，就需要簽訂協(xié)議做合作收費(fèi)了。

這么說大家可能會感覺模糊，繼續(xù)舉個(gè)例子。

假設(shè)有家公司是做O2O的，因?yàn)檫B接線上線下，勢必要利用到定位。在初創(chuàng)階段，自己肯定沒有這么的地圖數(shù)據(jù)，而且開發(fā)技術(shù)也沒時(shí)間和精力去搞這些。那就直接用或者地圖的接口好了。O2O公司省去了時(shí)間成本，技術(shù)成本，而或者因?yàn)樘峁┝藢?yīng)的服務(wù)，那勢必要收費(fèi)吧。而O2O公司的用戶，因?yàn)槟軌蚓珳?zhǔn)定位，體驗(yàn)提高，自然滿意度也很高，那基本就到了三贏的狀態(tài)。

4.投資者青睞

依舊以為例子，被收購后，搞得越發(fā)有聲有色起來。同時(shí)，他還能為旗下其他產(chǎn)品提供入口，做到引流，大家一起用力，到達(dá)協(xié)同效應(yīng)，相互有好處。投資者開心，繼續(xù)投資！平臺用戶量增加，增長，平臺開心！用戶用的爽，用戶也很開心！

5. 廣告費(fèi)用

這個(gè)就不用解釋了吧！

如果喜歡納蘭寫的內(nèi)容，請收藏或關(guān)注！

地圖廠商最 初盈利模式是與車廠合作 ，依賴在車端預(yù)裝導(dǎo)航地圖，按照預(yù)裝車的數(shù)量，從 汽車 廠商那里收取費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)賺錢盈利 。這種模式曾經(jīng)支撐了十幾億的市值。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，尤其是 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代初期 ，智能機(jī)的興起使得手機(jī)地圖成為移動(dòng)端APP標(biāo)配，地圖從此進(jìn)入個(gè)人用戶的視野。但此時(shí)的 手機(jī)地圖的產(chǎn)品完全是賠本賺吆喝。 手機(jī)導(dǎo)航業(yè)務(wù)以其快速便捷的更新能力和低廉的價(jià)格，開始對 汽車 預(yù)裝電子導(dǎo)航業(yè)務(wù)形成沖擊。隨著競爭的白熱化， 手機(jī)導(dǎo)航地圖免費(fèi)徹底沖擊了的生命線，最終迫不得已賣身，至此，地圖ToB盈利的時(shí)代結(jié)束，進(jìn)入了ToC為主的時(shí)代。

ToC的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，地圖該如何盈利，地圖廠商門都做了積極的 探索 。比如地圖在O2O領(lǐng)域的 探索 ，嘗試以周邊模式為用戶推薦吃、住、行等服務(wù)，引入商家POI詳情和點(diǎn)評數(shù)據(jù)，引入酒指路人地圖標(biāo)注服務(wù)中心預(yù)訂服務(wù)，引入出行打車服務(wù)等，但是由于線下資源引入線上成本過高，各個(gè)線下領(lǐng)域寡頭林立，進(jìn)入門檻巨大，各種嘗試均不理想。 在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，地圖產(chǎn)品只能做到有營收，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上盈利 。

最后，不管是地圖也好，地圖也罷，都選擇了深耕技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)品，作為產(chǎn)品矩陣的基礎(chǔ)服務(wù)為其他產(chǎn)品倒流。

在人工智能時(shí)代，無人駕駛的蓬勃發(fā)展，讓地圖產(chǎn)業(yè)又一次站在了時(shí)代的風(fēng)口。高精地圖作為無人駕駛不可或缺的基礎(chǔ)服務(wù)，成為創(chuàng)業(yè)公司和無人駕駛企業(yè)爭相搶占的新高地。

時(shí)代輪回， 地圖在經(jīng)歷了ToC移動(dòng)出行市場需求巨大，盈利難求的窘境之后，又重新回到了ToB的對接車廠尋求突破的新的發(fā)展階段。

在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有句話很現(xiàn)實(shí)，用戶就等于，就等于金錢。所以，無論是，還是，只要有人用，他們自然有辦法讓用戶使用的變現(xiàn)。主要方式有以下幾種：

與車廠合作：其實(shí)對于這些地圖公司而言，他們在最開始的收益來源就是與車廠合作。在車上安裝車載導(dǎo)航，一般選擇的都是或者谷歌。雖然說使用是免費(fèi)使用，但是車載導(dǎo)航的安裝還是需要收取費(fèi)用的。所以，隨著 汽車 行業(yè)的發(fā)展這成為了他們盈利的一種方式。

跟商家合作：不知道題主有沒有感覺，原先在使用或者地圖的時(shí)候，地圖上很少顯示周圍的信息，比如說道路左側(cè)有什么商場、道路右側(cè)有什么飯指路人地圖標(biāo)注服務(wù)中心等等，但是現(xiàn)在都有。這也是他們盈利的一種方式，與商家合作。在地圖上顯示商家信息，替他們吸引客，收取費(fèi)用。

最后就是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)必不可少的廣告費(fèi)，無論是實(shí)體指路人地圖標(biāo)注服務(wù)中心廣告、還是虛擬產(chǎn)品的廣告，個(gè)人感覺在或者地圖上隨處可見。這些廣告可不是免費(fèi)加上的，因?yàn)橛旋嫶蟮挠脩羧后w，所以自然而然就能吸引到企業(yè)來談合作～

除此之外，現(xiàn)在我們在地圖軟件上還能看到很多打車入口、外賣入口、購票入口。如果選擇在軟件上購付款的話，他們也可以收取提成。這種盈利方式這兩年才開始，但是隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展以后會更加常見。

、地圖目前盈利主要來自四大塊：

一是收取地圖使用費(fèi)，這里收取的使用費(fèi)不是針對普通用戶，主要是各大 汽車 廠商，因?yàn)楝F(xiàn)在很多車都配備了車載導(dǎo)航，使用的主要就是、這些地圖軟件，通過對廠商收取軟件預(yù)裝費(fèi)用，來獲取收益；

二是廣告費(fèi)，因?yàn)閷τ脩裘赓M(fèi)開放，而地圖導(dǎo)航這些作為硬需求，很多人都會在手機(jī)上安裝地圖軟件，這樣有了龐大的用戶群體，就可以通過推送廣告等方式賺取廣告費(fèi)；

三是接入線下商家，我們打開或者地圖，可以發(fā)現(xiàn)除了顯示咱們出行的線路，還會顯示很多商家指路人地圖標(biāo)注服務(wù)中心鋪的具體位置，如果你有家商鋪需要在地圖上面顯示來增加客戶，就需要給一部分費(fèi)用給、，從而成為他們另一個(gè)重要的盈利點(diǎn)；

四是跨界合作，給其他服務(wù)商提供入口，這里主要包括的是出行和配送領(lǐng)域，出行這塊各類打車平臺、共享平臺等平臺接入、地圖，是需要相關(guān)費(fèi)用的，另外還有配送領(lǐng)域的外賣、快遞、跑腿等行業(yè)也會選擇和他們合作，使用它們的服務(wù)從而費(fèi)用。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，、大數(shù)據(jù)就是財(cái)富，只要有了穩(wěn)定龐大的用戶群，即使免費(fèi)使用，也能在后期通過其他方式進(jìn)行變現(xiàn)

其實(shí)作為一款工具級的APP，實(shí)際上想真正盈利是很難的。地圖領(lǐng)域的老大老二的地圖和地圖，雖然我不了解其實(shí)際運(yùn)營狀況，但我能確定的是憑地圖本身是不可能盈利的。首先，面對普通用戶是免費(fèi)的，這類用戶占據(jù)了90%，很多車都直接用手機(jī)端地圖。然后地圖還有一批企業(yè)級的用戶，實(shí)際上目前也是免費(fèi)的，很多內(nèi)置的app實(shí)際上不用付費(fèi)的，只有到達(dá)一定規(guī)模才需要向地圖商付費(fèi)，類似滴滴、美團(tuán)這些大的平臺APP。

但這些收入我認(rèn)為不足以支撐地圖這塊兒的投入，地圖并不像我們想象的那么簡單，誰都做的好，是有很深的技術(shù)含量的，而且運(yùn)營一個(gè)上億用戶的地圖平臺，投入本身就不小。所以地圖公司市值本來也不便宜，付款花了20多億美元，已經(jīng)倒下的諾基亞的here地圖也賣了20多億美元，這些年在地圖砸的錢也不在少數(shù)。

現(xiàn)在我來回答地圖靠什么盈利，一定是靠互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)來盈利的。地圖是什么，是巨大的用戶入口，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是什么？就是用戶。地圖背靠，地圖背靠，也在做地圖。為什么BAT如此重視地圖，地圖是互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)非常重要的一個(gè)板塊，因?yàn)槠湔瓶亓擞脩舻某鲂幸约拔恢脭?shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是非常有價(jià)值的，LBS可以為BAT其他的商業(yè)形態(tài)提供精準(zhǔn)度數(shù)據(jù)支撐和導(dǎo)入。地圖可以不盈利，但是其他生態(tài)伙伴盈利了，這才是互聯(lián)網(wǎng)思維。就如同一家公司，盈利的部門是市場部，那人力資源部財(cái)務(wù)部就沒有創(chuàng)造價(jià)值嗎。明顯不是，互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)是一個(gè)整體，只要整體盈利，不用關(guān)心某一個(gè)部分是否盈利，關(guān)心的是它是否貢獻(xiàn)了應(yīng)有的價(jià)值。

只要有，不怕沒有錢。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，最重要。

變現(xiàn)的渠道很多：

1 商戶入駐

商戶入駐雖然不花錢，但是想要得到優(yōu)先推薦就得花錢了，衣食住行是連在一起的，搞定了行，自然也就關(guān)聯(lián)把衣食住搞定了，餐飲、商場、 娛樂 、住宿等等都會連接在一起。

2 關(guān)聯(lián)

比方說其他軟件會關(guān)聯(lián)到地圖，這些地圖就會收費(fèi)，如大眾點(diǎn)評中商戶的位置等等。

3 引流

作為一個(gè)入口，可以積極為集團(tuán)的其他業(yè)務(wù)提供引流服務(wù)。

4 廣告

搜索的時(shí)候會有先后之分，這時(shí)候就得花錢了。

5 增值服務(wù)

比方說提供某些特殊的標(biāo)識等

6 數(shù)據(jù)

出行數(shù)據(jù)本身即是非常值錢了，代表了用戶的

以前的車載凱立德導(dǎo)航付款版權(quán)是盈利的。后來隨著移動(dòng)終端的發(fā)展，免費(fèi)成為趨勢。凱立德慢慢淡出視野。 現(xiàn)在是，在搶占市場。

據(jù)了解有部分地圖是用的數(shù)據(jù)。這種大企業(yè)肯定也肯定是互持股權(quán)的，加上資本的撮合。他們合作也很正常，現(xiàn)在是搶，搶我用戶。

有，用戶就有資本投入。受到資本的青睞就不怕沒錢。公司估值高大把資金來源。。。。真靠那點(diǎn)廣告，費(fèi)早就餓死了