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這是因?yàn)?，在進(jìn)入壟斷階段之后，滴滴自然希望盡快盈利，把前期燒錢留下的大窟窿填上。因此，在市場占有率基本見頂?shù)那闆r下，只有從身上想辦法了。所以，滴滴越來越不好過也就在情理之中了。

因此，面對當(dāng)前越來越大的聲勢，滴滴自然是希望在兩強(qiáng)相爭之下，自己能有更多的選擇。

實(shí)際上，滴滴盡管壟斷了國內(nèi)80%以上的網(wǎng)約車市場，但是依然連續(xù)多年虧損，至2018年已經(jīng)連續(xù)虧損6年，合計(jì)虧損390億元。而2020年初剛要開始盈利，一場下來，盈利又變得遙遙無期。

這讓很多人無法理解：在壟斷了這么大的市場，同時從上抽成最高近30%的情況下，為何還會有如此巨大的虧損？這與近年來國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在資本的裹挾之下，處在瘋狂的野蠻生長狀態(tài)有關(guān)。

近年來成長起來的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，無一不是在經(jīng)歷了短暫的默默耕耘的初創(chuàng)階段之后，從資本大量進(jìn)入開始，便走上一條快速燒錢擴(kuò)張的道路。而往往在這個時候，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就會很快忘記自己創(chuàng)業(yè)的初衷，不再靜下心來在自己的主業(yè)上精耕細(xì)作，而是進(jìn)入了瘋狂追逐熱點(diǎn)的無序擴(kuò)張狀態(tài)。

以滴滴為例，在2018年國內(nèi)業(yè)務(wù)還存在巨大安全隱患的情況下，滴滴卻將大量資源投入到了海外市場，不僅對巴西、澳大利亞、歐洲各國都進(jìn)行了投資，同時收購當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)企業(yè)，而且還和日本軟銀成立合資公司：DiDi mobility，全面開拓日本打車市場。

如果僅僅是瘋狂擴(kuò)張海外市場，那還算得上專注于主業(yè)，問題是滴滴的胃口遠(yuǎn)不止于此：不僅先后投資了外賣、共享、共享巴士、網(wǎng)絡(luò)安全、云計(jì)算等其他領(lǐng)域，就連金融和無人駕駛這種燒錢無底洞的行業(yè)也要涉足。僅2018年，滴滴就投資了25家公司。

所以，從某種程度上說，2018年滴滴連續(xù)出現(xiàn)兩起惡性安全，也是其沒有用心專注做好主業(yè)的情況下，盲目擴(kuò)張帶來的惡果。而之后的滴滴，也因?yàn)檫@兩起惡性，被社會各界聲討，以至于多項(xiàng)內(nèi)容被迫整改，嚴(yán)重影響了當(dāng)年的業(yè)務(wù)，同時市值也出現(xiàn)了暴跌，也可以說是自食其果。

實(shí)際上，滴滴的問題僅僅是當(dāng)前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)亂象的一個縮影，近年來，由于中國互聯(lián)網(wǎng)還處在發(fā)展時期，同時國家為了鼓勵高科技企業(yè)的發(fā)展，使得各種監(jiān)管措施不是跟不上形勢就是處在比較“溫和”的狀態(tài)。隨著國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)市場的逐漸成熟，以及這種無序生長帶來的惡果逐漸顯現(xiàn)，國家也開始逐漸重視各種監(jiān)管措施的完善。

去年召開的中央政治局與中央經(jīng)濟(jì)工作就提出“強(qiáng)化反壟斷和防止資本無序擴(kuò)張”，同時，加強(qiáng)反壟斷和反不正當(dāng)競爭執(zhí)法司法，提升市場綜合監(jiān)管能力更是被設(shè)定為十四五期間政法工作的重點(diǎn)任務(wù)之一。

事實(shí)上，即便是在最強(qiáng)調(diào)“自由市場經(jīng)濟(jì)”的美國，各大科技巨頭，也是長期處于政府的嚴(yán)厲監(jiān)管之下。去年，美國四大科技巨頭谷歌、蘋果、、Facebook 就遭遇了互聯(lián)網(wǎng)有史以來最嚴(yán)苛的反壟斷調(diào)查。

所以，無論從哪個角度上看，當(dāng)前這種“溫和寬松”的監(jiān)管狀態(tài)都不可能長期存在，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的“好日子”恐怕很快就要到頭了。

小丫頭

“打車”搞的這個“事情”，就是最近聯(lián)合60余家網(wǎng)約車平臺成立的“免傭聯(lián)盟” 。不僅滴滴高興，我一個只坐車不做滴滴的人，也很高興。

一個企業(yè)如果壟斷了一個行業(yè)、一個市場，從來只對這個壟斷企業(yè)有利。這個市場的客戶也好，企業(yè)員工也好，甚至像滴滴這樣的合作方也好，都被綁在一條船上，沒有選擇的余地。

這時，一個企業(yè)跳出來打破這種壟斷，哪怕只是砸個縫，讓壟斷巨頭有危機(jī)感，那也是皆大歡喜的事。

畢竟大家好才是真的好。

先介紹一下這個“免傭聯(lián)盟”，并不是所有時段都免傭。而是在工作日早7時-9時，也就是早高峰時段，“免傭聯(lián)盟”平臺免收傭金,收入全部歸所有。

這個活動，去年9月就試水過。去年十一及跨年期間，“打車”還兩度推出高峰日全天免傭金活動。

因?yàn)榉错懞芎?，“打車”這次就聯(lián)合了更多的平臺，一起“搞事情”。

這個“免傭聯(lián)盟”，當(dāng)然不包括“滴滴出行”。

這也不是第一次出來搞事了。

其實(shí)，當(dāng)?shù)貓D決定做網(wǎng)約車生意時，就讓人覺得是神來之筆，拍手稱贊。你一個打車軟件，肯定都要植入地圖模塊，那我一個地圖軟件植入打車模塊也沒什么不對啊。

不過，“打車”和“滴滴出行”，不是同一個物種。“滴滴出行”是聚合了網(wǎng)約車的打車平臺，那“打車”就是平臺的平臺。

并不是和直接簽約。在地圖上，點(diǎn)開打車，你會看到曹操出行、首汽約車、滴滴出行等打車平臺的車，供你比質(zhì)比價，有點(diǎn)像網(wǎng)約車版的飛豬。

看起來“打車”和“滴滴出行”不直接競爭，還幫滴滴拉了客。但時刻在提醒大家，貨比三家，市面上不只滴滴一家，用戶和都是有選擇權(quán)的。

網(wǎng)約車對來說只是一個順帶的生意，但這份順帶的生意，做得一點(diǎn)都不安分。這已經(jīng)不是第一次偷襲搞事情了。去年還狠狠搶了一把出租車的生意。

2020年5月20日，“深圳出租”正式上線并接入地圖聚合打車平臺，深圳近4萬名出租車100%入駐打車。

2020年9月3日，北京超3萬輛出租車接入打車。的合作方包括新月聯(lián)合、北方北創(chuàng)、北京銀建、北京北汽等出租車公司。

打車的“好的出租”計(jì)劃，就是和滴滴出租車的“快的新出租”對著干的。

要說“滴滴出行”有沒有感受到一絲威脅呢？肯定有。

有就對了。

最早是美國的優(yōu)步（Uber）發(fā)明了網(wǎng)約車這種商業(yè)模式。

2012年9月，跟隨優(yōu)步腳步的“滴滴打車”上線。

2015年2月，“滴滴打車”和死敵“快的打車”合并，改名“滴滴出行”，成為國內(nèi)市場的霸主。

2016年5月，美國蘋果公司向“滴滴出行”投資10億美元。

2016年8月，“滴滴出行”收購Uber中國。

至此，滴滴帝國徹底確立，國內(nèi)已經(jīng)沒有任何可以和滴滴抗衡的網(wǎng)約車平臺了。

但很快大家就發(fā)現(xiàn)，作為用戶，原來很多的優(yōu)惠都沒有了。作為網(wǎng)約也發(fā)現(xiàn)，條款越來越多，補(bǔ)貼越來越少。

雖說平臺要規(guī)范，雖說滴滴也要賺錢。但是，壟斷的巨頭首先考慮的還是自己，不是共贏，而和用戶是無力和平臺抗衡的。

就比如大數(shù)據(jù)殺熟，可以做到“隨風(fēng)潛入夜，潤物細(xì)無聲”。

作為用戶，同一段路程同一個時間段，兩部手機(jī)上的打車報價卻不一樣，老用戶比新用戶的價格高，貴的手機(jī)價格比便宜的手機(jī)高，優(yōu)惠比后者少。這樣的故事，到處都能搜到。

對于，傭金比例不是固定的。平臺抽傭比例是個謎，不知道乘客的費(fèi)用，乘客也看不到的收款金額，而中間的差價只有平臺知道。如果你去咨詢，平臺客服只會照本宣科地說：“根據(jù)不同性質(zhì)的，距離長短、時間長短，每筆會抽取不同比例的平臺服務(wù)費(fèi)，具體的抽成比例無法，非常抱歉”。

抽傭是不透明的。

這就是壟斷壞處，所以有任何企業(yè)出來攪局、“搞事情”，我們都應(yīng)該拍手稱快。

滴滴帝國雖然一時難以撼動，但也不代表所有的網(wǎng)約車平臺都死絕了，只是無力單獨(dú)抗衡巨頭而已。

目前214家網(wǎng)約車平臺公司：T3出行、神州專車、首汽約車、易到用車、美團(tuán)打車、嘀嗒出行、享道出行、東風(fēng)出行、曹操出行、如祺出行、萬順叫車、花小豬出行、伙力專車、來回出行、神馬專車、通帆出行、萬合出行、鷹明出行、優(yōu)輛專車、豫州行、約e行、鏢滴打車等等。

像首汽約車、美團(tuán)打車、曹操出行，都是巨頭企業(yè)也伸一只腳進(jìn)來，想分一杯羹也好。

“打車”整合了大部分的網(wǎng)約車平臺，并且聯(lián)合了其中60家一起搞了這次的早高峰免傭金活動。

那個“鯰魚和沙丁魚”的故事，大家應(yīng)該都聽說過。

挪威人喜歡吃沙丁魚，活得更好，價格更高，所以漁民都想辦法帶活沙丁魚回港來賣。但是不管怎么努力，大部分沙丁魚還是會在中途窒息而死。

于是有人想到一個辦法，在沙丁魚中，放進(jìn)一條兇猛的鯰魚，鯰魚不停地?cái)噭由扯◆~群，沙丁魚見了鯰魚四處躲避，這樣一來缺氧的問題得到解決。到了漁港，大部分魚還都是活的。

這就是著名的“鯰魚效應(yīng)”。

這次，是帶了一群小鯰魚，來拱一條巨大的“鯊”丁魚。

對此我們只想說，讓暴風(fēng)雨來得再猛烈一些吧。

夢小鼠捉貓

像滴滴這種平臺類的公司其實(shí)沒有什么核心壁壘，無非就是用的人多了他就能壟斷，但是他一旦提價或者抽成過高，馬上就會有挑戰(zhàn)者進(jìn)入，所以這種公司其實(shí)很適合悶聲發(fā)大財(cái)，不然很難賺錢。別的公司進(jìn)入市場一定會讓雇員的待遇變高，因此滴滴會高興。

芒果醬吃芒果

怎么看？這本質(zhì)上是打車這種網(wǎng)約車聚合平臺和一些市場推廣和營銷，其目標(biāo)是想要壯大自己的份額，并試圖更好的控制一些第三方中小網(wǎng)約車平臺，為后續(xù)的壟斷打基礎(chǔ)。

的慣用手段：如今屬于旗下，這這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭最擅長的就是搶占原先的市場，然后搭建起自己的中介平臺，隨后在實(shí)現(xiàn)上下游通吃。

遠(yuǎn)的不說，就說標(biāo)注這塊，現(xiàn)在的菜鳥就是類似這種模式，現(xiàn)在的菜鳥已經(jīng)基本控制了三通一達(dá)，然后針對用戶層面，搞出了菜鳥驛站，不斷蠶食普通的快遞超市，以及快遞員的派件，硬生生的了成了快遞網(wǎng)點(diǎn)和用戶之間的中介平臺。很多地區(qū)，菜鳥驛站呈壟斷的狀態(tài)。

回到這里其實(shí)也是類似狀況，目前需要聚攏更多的中小平臺來為自己服務(wù)，因此搞出了免傭的模式，一定程度上可以加劇小平臺對的依賴，當(dāng)大量用戶通過來叫車時，基本就會完成控制。屆時，中小平臺或許就只能乖乖給抽傭，凡是通過過來的都得留下過路費(fèi)。

此外，是電商起家，做運(yùn)營活動是強(qiáng)項(xiàng)，現(xiàn)在的免傭聯(lián)盟本質(zhì)上就屬于這類運(yùn)營模式，慣用手段而已。

打車模式的弊端：目前由于是第三方聚合平臺，因此在具體責(zé)任上給自己撇的很清楚，個人是不建議用戶使用的。

在的協(xié)議中寫的很明確，一旦用戶和網(wǎng)約車出現(xiàn)矛盾，是不負(fù)責(zé)的，需要用戶自己和網(wǎng)約車平臺進(jìn)行交涉。但對用戶來說，是通過叫的車，通常第一反映會找，這也導(dǎo)致了當(dāng)前有很多用戶大量投訴，在黑貓平臺搜一下你就能看到相關(guān)內(nèi)容。

而針對端，也沒好到哪里去，有反饋會被莫名拉入黑名單，無法提供服務(wù)。

因此，不出問題還好，一旦出現(xiàn)問題則會各種扯皮出現(xiàn)，不利于用戶解決問題。

網(wǎng)約車核心是服務(wù)：目前看似有這么多網(wǎng)約車參與免用聯(lián)盟，但是如果真正想要滿足用戶需求的，還是要提高服務(wù)效果，如果僅僅靠免用提升參與度，而對應(yīng)的平臺服務(wù)不到位，最終只會讓用戶拿腳投票。

此外，作為國內(nèi)地圖導(dǎo)航的必備軟件之一，更多的應(yīng)該在自己的核心技術(shù)上多有突破，而不是僅僅想著通過免傭金這種強(qiáng)運(yùn)營的方式來擴(kuò)充自己的市場，這就本末倒置了。

只有技術(shù)真正到位了，才可能更好的解決當(dāng)前網(wǎng)約車和用戶之間的矛盾，提供更為和諧的服務(wù)，真正滿足賺錢和用戶需求。

Lscssh科技官觀點(diǎn)：綜合來說，打車的免傭聯(lián)盟依然為擺脫簡單粗暴的促銷優(yōu)惠政策，這種模式只能短期拉一波參與，但并不能正真長久的留下，也不能留下用戶。

感謝閱讀，給點(diǎn)個贊鼓勵下唄，歡迎關(guān)注【Lscssh科技官】，謝謝~~

空無

在網(wǎng)約車方面早期是滴滴和優(yōu)步進(jìn)行大戰(zhàn)，很多的打車操作都是在他們自家的APP進(jìn)行操作，后來有些人直接在地圖上或者上直接打車，后來地圖軟件成為了很多人日常出行的必備工具，特別是到了一個陌生城市，地圖導(dǎo)航的必要性就非常高了，所以和就成為使用非常頻繁的工具了！

我也是這兩年在幾次緊急出門的時候需要打車，通過查找線路的時候，就看到了竟然可以直接叫車了，叫車的好處就是自動適配周邊的車輛，把已經(jīng)簽約合作的網(wǎng)約車都羅列出來，供你選擇，或者根據(jù)緊急程度智能識別！隨著網(wǎng)約車越來越多，很明顯地圖成為了網(wǎng)約車的中間商了，也成為了網(wǎng)約車的入口，畢竟那么多網(wǎng)約車用戶APP也不過來！

昨天，打車聯(lián)合60余家網(wǎng)約車平臺共同成立“免傭聯(lián)盟”，繼續(xù)推行早高峰免傭金計(jì)劃，工作日早高峰不向收取傭金。免傭聯(lián)盟還將繼續(xù)探索節(jié)假日全天免傭金及其它免傭方式，持續(xù)幫助增加收入，讓乘客更快打到車。去年9月，打車與合作網(wǎng)約車平臺聯(lián)合發(fā)起早高峰免傭金計(jì)劃，在工作日早7時到9時，通過參與計(jì)劃的網(wǎng)約車平臺接到，平臺免收傭金，收入全部歸所有。

早期手機(jī)上還安裝滴滴APP，如今連滴滴都不想要安裝了，如果說像我這樣的用戶越來越多的情況下，打車用地圖軟件就會成為了一種主流需求，必然提出了，自然就需要遵循了，免傭聯(lián)盟提出無疑是針對的入口做的一個活動而已，如果這次活動再次成功，這也就意味著用用的和客戶群體就越來越龐大了，最終受益最大的還是！

當(dāng)然換句話說，這也的免傭聯(lián)盟，給免傭的費(fèi)用是網(wǎng)約車平臺出的還是方面出的，我相信如果這些網(wǎng)約車平臺用這個接口，肯定每年都需要費(fèi)用的，而且最關(guān)鍵的可能是要按照每一筆多錢抽成的！所以這就相當(dāng)于一個跑單，地圖和網(wǎng)約車平臺都要有占比?。ó?dāng)然背后是怎樣我不知道，這僅僅是我的猜測，如果不對請聯(lián)系我刪除?。?/p>

不過話說回來，如果們高興了，出勤率高了，這必然都是好事情，你好我好大家好？希望這個武林盟主能夠做到、平臺和用戶之間權(quán)衡好；真正為權(quán)益負(fù)責(zé)，為用戶權(quán)益負(fù)責(zé)，不能老是讓平臺一直壓榨著網(wǎng)約車，這樣就不好了！

據(jù)悉在疫后復(fù)工復(fù)產(chǎn)時期，早高峰免傭計(jì)劃有效激勵營運(yùn)熱情，提高收入，緩解了早高峰打車難。打車又先后在“十一”及跨年期間兩度推出高峰日全天免傭金活動，共計(jì)四天全天不向收取傭金，讓節(jié)假日堅(jiān)守崗位的有所回報。數(shù)據(jù)顯示，早高峰免傭金計(jì)劃實(shí)行后，早高峰的活躍度增長約31%，應(yīng)答率亦有明顯增長，空駛距離、取消率和客訴率則明顯下降，乘客可以更快打到車，收入有25%以上的增長。而在全天免傭金活動中，部分單日收入可達(dá)1000元。

最后想要說一句：不忘初心，方得始終；保持著一顆利他之心，真正為為用戶著想，放在第一位，平臺才能發(fā)展更長遠(yuǎn)，口碑更好；而且最好能夠再設(shè)立一些獎勵體系，獎勵的6s管理優(yōu)秀者、見義勇為的人、熱心助人的人等等榮譽(yù)體系，這也是非常好的，對此大家是怎么看的，歡迎關(guān)注我創(chuàng)業(yè)者李孟和我一起交流！

啦啦啦

免傭聯(lián)盟能否生存下去的關(guān)鍵，是是否能夠?qū)ふ业胶侠碛謨r廉物美的運(yùn)行機(jī)制、管理機(jī)制和安全機(jī)制。沒有真正意義上的免傭，天下沒有免費(fèi)的午餐，只是費(fèi)用的相對高低，和對網(wǎng)約車的容忍力，只要達(dá)到平衡，就有發(fā)展下去甚至改變行業(yè)規(guī)則的希望。

梧桐山

對和其他60余家網(wǎng)約車平臺來說，這可能是對抗滴滴的最好的方式了。

自從滴滴和Uber中國合并后，整個網(wǎng)約出行市場基本就滴滴一家獨(dú)大了，滴滴也依靠出行的切入順利躋身互聯(lián)網(wǎng)巨頭。對行業(yè)的其他參與者來說，無論是資源還是資本都已經(jīng)無法與之正面抗衡，可能抱團(tuán)取暖是唯一方式了。

但話說回來，無論是免傭聯(lián)盟還是其他什么，也只是商業(yè)競爭或者宣傳的一種手段而已，對端及客戶端來說整體的影響并不是很大。因?yàn)槟壳罢麄€市場的價格已相對比較透明，且市場也已過了跑馬圈地、低價補(bǔ)貼搶奪底盤的初級階段了，整個行業(yè)也比較穩(wěn)定，不可能有較大幅度的價格補(bǔ)貼讓利和用戶了。

哇塞哇塞

3月3日，的初心不錯，給他點(diǎn)贊打車聯(lián)合60家網(wǎng)約車平臺共同成立，也是為了老百姓省錢，因?yàn)槊鈧蛄?，以后及格也會降價很多，只要對老百姓有幫助的，我們都應(yīng)該支持或鼓勵，吧打車，為打車省錢！

眉眼如初

“免傭聯(lián)盟”只是一時的噱頭，不是解決網(wǎng)約車?yán)Ь值霓k法

1.免傭之后，平臺將如何生存？

免傭的目的只不過是吸引網(wǎng)約車前來加盟，之后平臺一定會以收傭的方式進(jìn)行運(yùn)營！

2.滴滴一家獨(dú)大的局面，工信部是否應(yīng)該問責(zé)？

以市場的情況來看，滴滴已經(jīng)成為網(wǎng)約車市場的霸主，如果是這樣，當(dāng)初準(zhǔn)許滴滴合并優(yōu)步的工信部是否應(yīng)該問責(zé)——只有壟斷市場的情況下，滴滴才有可能推出極高的傭金，而又不得不接受，這才是現(xiàn)在中國網(wǎng)約車?yán)Ь值母舅?，也就是說，要么做我的奴隸，要么連奴隸都沒的做！

滴滴

3.市場究竟是難以規(guī)范還是不愿意去規(guī)范？

網(wǎng)約車駕駛員資格一直是這個行業(yè)不能觸及的問題，以上海為例，有上海戶籍的網(wǎng)約車駕駛員不足總體的10%，甚至很多出租車公司都在聘用沒有駕駛資格的外地營運(yùn)，這背后的固然有勞動力不足的問題，但是置法律法規(guī)于不顧的做法，卻一直沒有得到遏制，相反愈演愈烈。而準(zhǔn)入門檻太低一定會造成惡性競爭，這是對一個行業(yè)最大的傷害！

網(wǎng)約車

總之，現(xiàn)在網(wǎng)約車的局面，不是網(wǎng)約車公司之間改變策略可以改變的了，而是必須從上到下重新再來！也希望有關(guān)部門看到這一點(diǎn)，鼓起勇氣重整行業(yè)！

趙建才

是個入口，是系的中流砥柱。

免傭聯(lián)盟，惡心的是滴滴

滴滴現(xiàn)在被國家隊(duì)各種打壓，往前走不通，換到社區(qū)團(tuán)購賽道，又被，美團(tuán)一頓亂拳

現(xiàn)在急需現(xiàn)金救火，于是想提高分傭比例，實(shí)際是破罐子破摔，收割最后一波。

免傭聯(lián)盟

對，，百利而無一害

對滴滴，無疑是雪上加霜

這招，出的好，滴滴的衰敗，是從和快的合并開始的。

競爭，不一定是好事，但沒有競爭，肯定會壞事！

掬月弄香衣

反壟斷一直都是世界各國在努力的事情，也是各大（還沒做老大）企業(yè)的事情。不過你也懂的，做老大之前都在反壟斷，做了老大之后，都想搞壟斷。

滴滴經(jīng)過多年布局之后終于當(dāng)了老大，準(zhǔn)備收割了，其實(shí)已經(jīng)動刀子了。

這個時候消費(fèi)者（韭菜）是清楚的，馬上就被收割。

眾多小弟搞聯(lián)盟來反老大，自然是有利于市場公平競爭的。只有他們搞競爭，消費(fèi)者才能得到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。

對于網(wǎng)約車這個行業(yè)，當(dāng)然了，有三方存在:平臺，，乘客。作為乘客，自然是希望他們能搞出有效的對抗。至于，不一定會在這個過程中收益。

因?yàn)閷τ谄脚_而言，乘客是消費(fèi)者，得罪不起。就不一樣了[機(jī)智]

等樂的巨人

3月3日，打車聯(lián)合60余家網(wǎng)約車平臺共同成立“免傭聯(lián)盟，你怎么看？

3月3日

打車聯(lián)合 60 余家網(wǎng)約車平臺共同成立 “免傭聯(lián)盟”，繼續(xù)早高峰免傭金計(jì)劃，工作日早高峰不向收取傭金。

想想滴滴當(dāng)年的套路不也是一樣嗎？

為了搶奪市場，使勁的補(bǔ)貼，當(dāng)時我們也可以1元做網(wǎng)約車。

滴滴和快滴背后是和。

這倆家經(jīng)歷很久的廝殺終于把市場給拿下來了。

經(jīng)過滴滴的高額補(bǔ)貼，出租車的市場被網(wǎng)約車給搶走了大半。

最后倆家合一。

共同壟斷這個市場，這個時候我們乘客和都被割了波韭菜。

對于我們乘客來說。

感覺不出來多少?？赡苓€感覺比出租車便宜了不少。

但是對于滴滴的們，可以是一部心酸歷史呀。

還是套路。

他們沒有和那么強(qiáng)大，直接就是真金白銀的往里砸錢補(bǔ)貼。

他們只能用別的套路，慢慢的蠶食滴滴的市場。

所謂免傭聯(lián)盟就是高峰期免傭

但是沒有高峰獎。

而且平峰期抽成比例不比滴滴少，單價還低。

所謂免傭只不過是個吸引新的套路，有本事把傭金降下來，這才是真的福利。

市場搶下來以后，還是和以前滴滴的做法一樣。

壟斷了還能有什么好事？

其實(shí)這種東西，只要一壟斷自己說的算。

不管什么平臺都一樣。

國家的反壟斷法也已經(jīng)開始實(shí)行了。

現(xiàn)在就是對付他們這些想要壟斷的企業(yè)。

所以在我看來。

什么平臺也救不了網(wǎng)約車的，注定賺不到錢，越是竟?fàn)幵綗o利可圖。

大家還是不要去開網(wǎng)約車了才是最好的辦法。

天天累要要命。

錢都給平臺掙走了。

自己損害身體，損害車。

全職真的太不合適了。

沒事兼職跑個1-2個小時我覺得還可以。

echodreame

是應(yīng)該有點(diǎn)鯰魚效應(yīng)了

現(xiàn)在很多企業(yè)都存在一種壟斷市場的資本存在，確實(shí)是一種很不利于市場的存在

這就是典型的資本帶來的循環(huán)

如果可以“搞點(diǎn)事情” 我等還是愿意看見的

滴滴高興也是因?yàn)榭匆娨稽c(diǎn)曙光，因?yàn)榈蔚挝ㄒ灰话愕拇嬖冢瑤順O大利益的是滴滴而不是滴滴的

你好新生活。

聯(lián)合網(wǎng)約車平臺推出“免傭聯(lián)盟”，我個人非常贊同。

所謂“免傭聯(lián)盟”，就是工作日早高峰時期，網(wǎng)約車平臺不向網(wǎng)約車收取平臺傭金，可謂一舉多贏！對于網(wǎng)約車而言，直接增加了自己的收入，尤其是在早高峰時期，可以激勵更加積極的接；對于消費(fèi)者而言，也可以間接得到實(shí)惠，由于更多的網(wǎng)約車參與到早高峰運(yùn)營，消費(fèi)者可以更快、更方便的過去約車服務(wù)，提高出行效率；對于平臺而言，雖然表面上傭金收入減少了，卻能夠通過吸引更多入住、提升消費(fèi)者體驗(yàn)和滿意度來得到實(shí)惠，更有利于網(wǎng)約車平臺長遠(yuǎn)發(fā)展。

對于“免傭聯(lián)盟”，我認(rèn)為還可以從以下幾個方面進(jìn)行完善：

第一，相關(guān)部門及時推出配套舉措。為了促進(jìn)“免傭聯(lián)盟”更好的落地和實(shí)行，我認(rèn)為相關(guān)部門一方面要及時推出相關(guān)獎勵扶持政策，比如對加入“免傭聯(lián)盟”的網(wǎng)約車平臺提供優(yōu)惠政策支持、資金傾斜等；另一方面，出臺相關(guān)細(xì)則文件，對“免傭聯(lián)盟”等平臺行為進(jìn)行健康引導(dǎo)和規(guī)范，確保起到良好的社會效果。

第二，其他行業(yè)主動借鑒和創(chuàng)新。除了網(wǎng)約車行業(yè)，其他行業(yè)也要積極主動的借鑒“免傭聯(lián)盟”這一項(xiàng)好的行業(yè)行為，從而促進(jìn)本行業(yè)的發(fā)展。比如，外賣平臺可以推出針對的免傭政策等。

第三，網(wǎng)約車平臺可以進(jìn)一步完善“免傭聯(lián)盟”。平臺可以結(jié)合自身的經(jīng)營情況，靈活運(yùn)用免傭政策。比如，除了早高峰免傭金，還可以推出晚高峰免傭金、夜間免傭金、節(jié)假日免傭金等。

致敬

網(wǎng)約車建個群，把成千上萬拿自己健康掙錢的兄弟姐妹們都拉到群里，我們只有心齊才能抵抗他們這些地主們

少女呀

有競爭才有發(fā)展

現(xiàn)在滴滴打車就是一家獨(dú)大

顧客就會很難受，如果繼續(xù)漲價

那誰還會打車呀

卓不煩

對乘客，對網(wǎng)約車來說都有一定的好處處。

1…

小魚缸

羊毛梳在羊身上

打車用光確實(shí)很方便

但是你一旦習(xí)慣在上打車，那么其他平臺生成的幾率就會變小，就跟前些人的外賣市場一樣

當(dāng)你習(xí)慣了在美團(tuán)和餓了，馬上點(diǎn)外賣那么比如說外賣這些小孩子就會倒閉

那么當(dāng)市場上只剩下美團(tuán)外賣和餓了么外賣，以后他就會瘋狂的提高菜品的價格

那你也只能選擇接受，沒有辦法改變

所以說個人的力量在資本面前微不足道

大雜燴

滴滴每天有上億元的收入還會賠錢？假如滴滴把英國付款下來賠的應(yīng)該更多？把美國付款下來不知道是啥后果？專心做滴滴我就不信不賺錢？拿滴滴的辛苦錢投資其他算是滴滴賠錢嗎？

蓋世英雄

當(dāng)然有理由高興，和滴滴屬于競爭者關(guān)系，一家出了問題，用戶流失。

流失的用戶去了哪里，自然是競爭對手那邊。所以，滴滴的多了，高興一下很正常。

孔雀

不管市場怎么變，它都是一個閉環(huán)，所謂閉環(huán)就是平臺要盈利，要賺錢，百姓要優(yōu)惠，都在打車這個閉環(huán)里，那么誰的力量大實(shí)力強(qiáng)誰就能站到更多利益，這么看來，平臺不會虧，和百姓會時不時被玩兒一下。

鴻宇佳杰傳媒

請大家記住，任何市場，一家獨(dú)大的壟斷是不可取的，而且壟斷也是對用戶和消費(fèi)者最不友好的模式。

因?yàn)槿绻患要?dú)大壟斷，那么它就可以在對消費(fèi)者不斷漲價的同時還對師傅進(jìn)行收割，結(jié)果就是用戶和師傅都吃虧，只有平臺兩頭收割。 滴滴獨(dú)大，不就是這樣嗎。 一開始搶市場，瘋狂補(bǔ)貼，因?yàn)橐驍「偁帉κ挚斓我约皟?yōu)步中國。 三家合并之后就一家獨(dú)大了。結(jié)果呢？ 用戶沒多大優(yōu)惠了，而且?guī)煾档拿吭路葑渝X和每單抽成都讓人苦不堪言。 我不明白國家為什么不對出租車行業(yè)以及網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)行一些規(guī)范，最起碼讓師傅稍微輕松點(diǎn)！他們每天開車10-12個小時，常年干下來一身疾病，什么的都還是自己交。哎，我真的不明白！ 為什么這個吃人的行業(yè)沒有人來關(guān)注和整改！ 我上個月打出租車跟師傅聊， 期間都快撐不住了，2020 一年生意慘淡，但是能減免他們份子錢的也只有1-2個月。剩下的時間眼看著虧空，一年好幾萬的虧空。

回到這個問題本身，我不管打車最后能怎么對待顧客和群體。 我覺得，把水?dāng)嚋喚褪呛玫?，因?yàn)樽钇鸫a有競爭就不會有壟斷! 消費(fèi)者和就能獲得實(shí)惠。

請記住，任何公司和商業(yè)模式都想做到獨(dú)家壟斷，那是他們的最終目的和追求。但是對于整個社會大眾而言，壟斷就意味著高價低質(zhì)的服務(wù)！

國外的發(fā)動機(jī)， 技術(shù)，芯片技術(shù)就是由于壟斷可以不斷收割我們。曾幾何時，我們的幾億件襯衫才能換一架波音飛機(jī)！ 我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展，科技強(qiáng)國為了什么，就是打破壟斷，打破這種價格的不平衡！

打飛機(jī)發(fā)動機(jī)，航空航天，方面我們都已經(jīng)打破了技術(shù)壁壘，下一步就看芯片如何突破了 ！

無名氏

資本之下的“免傭”，只是為資本服務(wù)的工具。

說句題外話，我覺得近幾年系的東西品質(zhì)越做越差！蝦米、UC、，歡迎補(bǔ)充。

江湖騙子

至少有三家類似的企業(yè)共存，老百姓與才劃算，如繼續(xù)一家獨(dú)大，接下去滴滴就是想怎么做就怎么做了

不露聲色

不管滴滴還是都不是特么好東西，就看到這業(yè)務(wù)利潤大來錢快，都想進(jìn)來掙塊錢，滴滴花幾百億，才幾年就開始賺錢了，花小豬補(bǔ)貼那里來的錢，快車抽成，現(xiàn)在又搞蔬菜生意搞補(bǔ)貼，哪來的錢，還是快車抽成來的

是我呀

我不想說什么了！把地圖整精準(zhǔn)了比啥都強(qiáng)！

這是啥？我還心我的翻身的機(jī)會來了呢，趕忙開車去報名，結(jié)果到地方一看[我想靜靜]

珠禾

只要不是壟斷都好說

陽光小太陽

積累用戶，變現(xiàn)，我比較看好。

1.對已經(jīng)高度忠誠。已經(jīng)憑借導(dǎo)航積累了大量用戶，變現(xiàn)是早晚的事情?，F(xiàn)在幾乎每個開車都需要導(dǎo)航，即使熟門熟路，大部分也喜歡開著導(dǎo)航，用導(dǎo)航的紅綠燈、測速、變道提醒、線路優(yōu)化等等。

2.對于打車的人來講，地圖也已經(jīng)可以提示路線，并計(jì)算費(fèi)用，可以有效避免不良繞遠(yuǎn)路的惡行。地圖現(xiàn)在也基本成為每個人手機(jī)的標(biāo)配。

3.網(wǎng)約也愛用，打車人也愛用，我覺得還是很容易吸引網(wǎng)約車入駐并長久呆下去的。

有了網(wǎng)約和打車人供求大數(shù)據(jù)，還可以預(yù)測用戶需求，為和打車人進(jìn)行推薦，縮小雙方等待時間，實(shí)現(xiàn)雙方利益最大化。

一旦和打車人形成習(xí)慣，像地圖和一樣，離不開了，盈利的空間就不可估量了。

煙味短裙

（3月3日），打車聯(lián)合60余家網(wǎng)約車平臺共同成立“免傭聯(lián)盟”，繼續(xù)早高峰免傭金計(jì)劃，工作日早高峰不向收取傭金。免傭聯(lián)盟還將繼續(xù)探索節(jié)假日全天免傭金及其它免傭方式，持續(xù)幫助增加收入，讓乘客更快打到車。

資料圖 圖為網(wǎng)約車

去年9月，打車與合作網(wǎng)約車平臺聯(lián)合發(fā)起早高峰免傭金計(jì)劃，在工作日早7時到9時，通過參與計(jì)劃的網(wǎng)約車平臺接到，平臺免收傭金，收入全部歸所有。

在疫后復(fù)工復(fù)產(chǎn)時期，早高峰免傭計(jì)劃有效激勵營運(yùn)熱情，提高收入，緩解了早高峰打車難。打車又先后在“十一”及跨年期間兩度推出高峰日全天免傭金活動，共計(jì)四天全天不向收取傭金，讓節(jié)假日堅(jiān)守崗位的有所回報。

數(shù)據(jù)顯示，早高峰免傭金計(jì)劃實(shí)行后，早高峰的活躍度增長約31%，應(yīng)答率亦有明顯增長，空駛距離、取消率和客訴率則明顯下降，乘客可以更快打到車，收入有25%以上的增長。而在全天免傭金活動中，部分單日收入可達(dá)1000元。

可在地圖搜索“網(wǎng)約車”，選擇加入所在城市的免傭聯(lián)盟平臺。

拓之空

支持

麥田鼴鼠

非常好，可以吸引更多選擇，聯(lián)合起來，打破滴滴的壟斷行為。

裕慶

現(xiàn)在的人打車都已經(jīng)時入到哪個平臺便宜就坐哪個，滴滴目前的效果已經(jīng)是下降了，除了早晚高峰，平峰期派給的單子都已經(jīng)不夠在線分配了，不斷地去推什么輕快單，特惠去吸引乘客，別一方面又是不斷地從乘客和身上去抽差價，往往出現(xiàn)乘客打的是快車單，到了這頭變成了特惠或者輕快，乘客付的車費(fèi)沒見便宜，做了冤大頭。而且不管中出現(xiàn)任何問題，只要乘客投訴，不論錯對，都是的錯，申訴無由?，F(xiàn)在各個平臺都起來了，滴滴還一直當(dāng)自己是當(dāng)初的一支獨(dú)大，還變著法去克扣，早晚有一天會有大批去做別的平臺。真覺得沒有滴滴一個平臺，就都活不下去了？

芭芭拉小胡梨

一家獨(dú)大，對政府和消費(fèi)者來說都不是好事，合理、有限的競爭對一個市場的健康是必要的。