首先要了解一下：地圖現在屬于巴巴的，2014年巴巴集團宣布以11億美元全資收購公司，成為的子公司。而地圖屬于公司的。

移動互聯網的發(fā)展，地圖通過讓用戶免費使用手機導航，徹底打掉了地圖的營收來源，致使一度陷入發(fā)展困境，還好有巴巴收購并入整體體系。最新消息，將地圖并入 AI 體系，剝離商業(yè)化，也開始專注于地圖業(yè)務自身。

這兩家公司現在都屬于互聯網公司，典型的互聯網盈利模式： 羊毛出在狗身上，豬來付款單！ 也就是說這兩家公司面向C端客戶全額退款，通過向B端收費的模式來實現盈利。

羊毛處在狗身上，讓豬付錢？核心服務免費是互聯網企業(yè)的普遍模式，之所以能夠做到免費，有兩個法寶：法寶一：因為有海量用戶，可以通過廣告獲得收入；法寶二：互聯網縮短了產品和用戶的距離，削減了中間環(huán)節(jié)的成本。但是免費很容易問題是靠什么來收費來盈利，其中的秘訣就在于價值鏈再造，改變原有成本結構和收入方式，使“羊毛出在狗身上，豬來付款單”。

而對于的地圖和公司的地圖，他們具體的盈利模式有相同之處也有各自的特色和差異。主要的盈利模式有以下幾點：

1、對于與地圖相關商家的增值服務

地圖通過實時交通路況、在線導航和第三方生活服務資源整合等增值服務，致力于打造以位置為紐帶整合諸多第三方信息及商務服務, 占領更多的智能終端，將各類生活服務、電子商務融合其中，最終一站式解決用戶在移動生活中的種種需求，發(fā)展出海量用戶。借助龐大的用戶規(guī)模與活躍的客戶群吸引商家，形成資金回流，其中主要有以下三種方式：

（1）為本地生活服務商家提供基于位置服務，獲取服務費用。 公司提供數據以按期收取服務費或授權費并且根據的完成數量收取一定利潤分成，以獲得穩(wěn)定現金流。例如：在地圖版塊也增添了“打車”業(yè)務，與滴滴、曹操等打車業(yè)務同時合作，獲得服務費用及分成。此外還有酒指路人地圖標注服務中心、餐飲等，同時被巴巴收購之后，地圖作為O2O業(yè)務場景重要的入口。

（2）通過搜索項目獲得廣告費用 。這一點是公司首創(chuàng)的商業(yè)模式，地圖效仿搜索引擎的商業(yè)模式，采用 關鍵詞搜索競價排名 的方式，使競價高的商家獲得更多關注并收取費用。另外，地圖在手機某些項目中劃出一部分作為廣告區(qū)域，由商家競價獲得投放權以獲得服務費。最后，地圖建立大數據庫對搜索數據進行深度挖掘，為商家進行廣告定點投放、精準市場營銷提供數據支持，獲得相應咨詢費。

（3）面向地圖標示點商家的增值服務。 在海量用戶基數下為商家提供不同層次的特殊標示服務，打開某時，該商家將會有突出的展示，依據地圖展示層次收取相應費用，將為商家獲得更多關注。

2、手機預裝軟件和

公司與手機終端廠商合作，為其提供手機預裝導航數據和軟件。為了使手機消費者使用更便利，手機廠商會有選擇的預裝部分優(yōu)秀的軟件，于是就必然要向軟件提供商一定的授權費用。

3、變現和app分發(fā)

地圖上億的用戶量級，按照互聯網的變現實現盈利模式。將會與電信運營商展開經營方面的合作，包括定向和獎勵，通過獲得費用分成形成利潤。同時地圖海量的用戶也可以為其他app提供分發(fā)功能來實現盈利。

4、互聯網位置服務

地圖將處理好的測繪數據或基于位置的定位導航技術提供給其他與位置相結合的企業(yè)。比如大家所熟知的與蘋果中國地圖的合作，以及此前與新浪、巴巴、、在基礎地圖方面的合作，向趕集網、搜房網等 12 萬家網站和第三方開發(fā)者提供地圖 API 服務。同時獲取更多 GPS 信息反饋，完善基礎地圖數據。

說完了地圖，我們再說一下地圖的盈利模式，除了上述的地圖的盈利外，地圖需要重點說一下他的競價排名模式，同的搜索引擎一樣，地圖將各種餐飲、住宿、打車等都接入到了地圖中，當然這其中也包括各種醫(yī)院和藥指路人地圖標注服務中心。盈利模式當然就是競價排名模式。

另外站在未來的角度看，車聯網的發(fā)展車聯網做為未來的一個風口，有上萬億的市場，而導航、地圖等服務，需要這些地圖服務商來提供服務，而車企肯定是需要付費的。

在長期布局地圖O2O未果之后，選擇了撤銷了一整個事業(yè)部，保守持有大量用戶，從而繼續(xù)發(fā)力地圖O2O。而則不同，在放棄O2O策略后，以壯士斷腕的決心完成了一次對業(yè)務的重組，全面進攻LBS位置服務。

兩者的主要區(qū)別在于思維的不同。的地圖O2O的定位是主要解決信息不對稱的問題，通過覆蓋率來為用戶提供位置搜索服務。而主要想解決的是出行和公共服務，希望能夠讓整個交通得到有效改善。

由于思維出發(fā)點的不同，所以導致和現在的發(fā)展完全南轅北轍。雖然兩者構想的藍圖都是好的，但是究竟哪一種更能夠適應市場需求仍然還是未知數。

廢話不多說，直接上干貨！

作為地圖或地圖之流，對C端用戶都是免費使用，而且用戶體驗來講是一直在提升的狀態(tài)，那么對C端用戶免費的地圖類產品到底是如何盈利的呢？

互聯網是講究，只要有用戶，有，那就存在變現手段。

1. 與 汽車 廠家合作

車企目前都在發(fā)展自己的智能設備，于是會與地圖類公司合作，既然合作了，肯定要一定費用的。

2.廠家、商家入駐費用

之前沒有多少B端用戶的時候，地圖類產品都會先讓商家免費入駐，充實自己的數據量。而隨著數據量越來越大，地圖類企業(yè)的名氣越來越高，新進入的商家入駐可能就需要交納一定費用了。當然，大部分目前還是免費的。

3. 對B端用戶提供開放平臺

拿舉例，開放平臺提供安卓、的SDK，也提供API接口。在搜索一定量的時候，是免費的， 一旦B端用戶搜索量非常大的情況下，就需要簽訂協議做合作收費了。

這么說大家可能會感覺模糊，繼續(xù)舉個例子。

假設有家公司是做O2O的，因為連接線上線下，勢必要利用到定位。在初創(chuàng)階段，自己肯定沒有這么的地圖數據，而且開發(fā)技術也沒時間和精力去搞這些。那就直接用或者地圖的接口好了。O2O公司省去了時間成本，技術成本，而或者因為提供了對應的服務，那勢必要收費吧。而O2O公司的用戶，因為能夠精準定位，體驗提高，自然滿意度也很高，那基本就到了三贏的狀態(tài)。

4.投資者青睞

依舊以為例子，被收購后，搞得越發(fā)有聲有色起來。同時，他還能為旗下其他產品提供入口，做到引流，大家一起用力，到達協同效應，相互有好處。投資者開心，繼續(xù)投資！平臺用戶量增加，增長，平臺開心！用戶用的爽，用戶也很開心！

5. 廣告費用

這個就不用解釋了吧！

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地圖廠商最 初盈利模式是與車廠合作 ，依賴在車端預裝導航地圖，按照預裝車的數量，從 汽車 廠商那里收取費用，實現賺錢盈利 。這種模式曾經支撐了十幾億的市值。

互聯網時代，尤其是 移動互聯網時代初期 ，智能機的興起使得手機地圖成為移動端APP標配，地圖從此進入個人用戶的視野。但此時的 手機地圖的產品完全是賠本賺吆喝。 手機導航業(yè)務以其快速便捷的更新能力和低廉的價格，開始對 汽車 預裝電子導航業(yè)務形成沖擊。隨著競爭的白熱化， 手機導航地圖免費徹底沖擊了的生命線，最終迫不得已賣身，至此，地圖ToB盈利的時代結束，進入了ToC為主的時代。

ToC的互聯網時代，地圖該如何盈利，地圖廠商門都做了積極的 探索 。比如地圖在O2O領域的 探索 ，嘗試以周邊模式為用戶推薦吃、住、行等服務，引入商家POI詳情和點評數據，引入酒指路人地圖標注服務中心預訂服務，引入出行打車服務等，但是由于線下資源引入線上成本過高，各個線下領域寡頭林立，進入門檻巨大，各種嘗試均不理想。 在移動互聯網時代，地圖產品只能做到有營收，但遠遠談不上盈利 。

最后，不管是地圖也好，地圖也罷，都選擇了深耕技術，優(yōu)化產品，作為產品矩陣的基礎服務為其他產品倒流。

在人工智能時代，無人駕駛的蓬勃發(fā)展，讓地圖產業(yè)又一次站在了時代的風口。高精地圖作為無人駕駛不可或缺的基礎服務，成為創(chuàng)業(yè)公司和無人駕駛企業(yè)爭相搶占的新高地。

時代輪回， 地圖在經歷了ToC移動出行市場需求巨大，盈利難求的窘境之后，又重新回到了ToB的對接車廠尋求突破的新的發(fā)展階段。

在互聯網領域有句話很現實，用戶就等于，就等于金錢。所以，無論是，還是，只要有人用，他們自然有辦法讓用戶使用的變現。主要方式有以下幾種：

與車廠合作：其實對于這些地圖公司而言，他們在最開始的收益來源就是與車廠合作。在車上安裝車載導航，一般選擇的都是或者谷歌。雖然說使用是免費使用，但是車載導航的安裝還是需要收取費用的。所以，隨著 汽車 行業(yè)的發(fā)展這成為了他們盈利的一種方式。

跟商家合作：不知道題主有沒有感覺，原先在使用或者地圖的時候，地圖上很少顯示周圍的信息，比如說道路左側有什么商場、道路右側有什么飯指路人地圖標注服務中心等等，但是現在都有。這也是他們盈利的一種方式，與商家合作。在地圖上顯示商家信息，替他們吸引客，收取費用。

最后就是互聯網行業(yè)必不可少的廣告費，無論是實體指路人地圖標注服務中心廣告、還是虛擬產品的廣告，個人感覺在或者地圖上隨處可見。這些廣告可不是免費加上的，因為有龐大的用戶群體，所以自然而然就能吸引到企業(yè)來談合作～

除此之外，現在我們在地圖軟件上還能看到很多打車入口、外賣入口、購票入口。如果選擇在軟件上購付款的話，他們也可以收取提成。這種盈利方式這兩年才開始，但是隨著網絡的發(fā)展以后會更加常見。

、地圖目前盈利主要來自四大塊：

一是收取地圖使用費，這里收取的使用費不是針對普通用戶，主要是各大 汽車 廠商，因為現在很多車都配備了車載導航，使用的主要就是、這些地圖軟件，通過對廠商收取軟件預裝費用，來獲取收益；

二是廣告費，因為對用戶免費開放，而地圖導航這些作為硬需求，很多人都會在手機上安裝地圖軟件，這樣有了龐大的用戶群體，就可以通過推送廣告等方式賺取廣告費；

三是接入線下商家，我們打開或者地圖，可以發(fā)現除了顯示咱們出行的線路，還會顯示很多商家指路人地圖標注服務中心鋪的具體位置，如果你有家商鋪需要在地圖上面顯示來增加客戶，就需要給一部分費用給、，從而成為他們另一個重要的盈利點；

四是跨界合作，給其他服務商提供入口，這里主要包括的是出行和配送領域，出行這塊各類打車平臺、共享平臺等平臺接入、地圖，是需要相關費用的，另外還有配送領域的外賣、快遞、跑腿等行業(yè)也會選擇和他們合作，使用它們的服務從而費用。

互聯網時代，、大數據就是財富，只要有了穩(wěn)定龐大的用戶群，即使免費使用，也能在后期通過其他方式進行變現

其實作為一款工具級的APP，實際上想真正盈利是很難的。地圖領域的老大老二的地圖和地圖，雖然我不了解其實際運營狀況，但我能確定的是憑地圖本身是不可能盈利的。首先，面對普通用戶是免費的，這類用戶占據了90%，很多車都直接用手機端地圖。然后地圖還有一批企業(yè)級的用戶，實際上目前也是免費的，很多內置的app實際上不用付費的，只有到達一定規(guī)模才需要向地圖商付費，類似滴滴、美團這些大的平臺APP。

但這些收入我認為不足以支撐地圖這塊兒的投入，地圖并不像我們想象的那么簡單，誰都做的好，是有很深的技術含量的，而且運營一個上億用戶的地圖平臺，投入本身就不小。所以地圖公司市值本來也不便宜，付款花了20多億美元，已經倒下的諾基亞的here地圖也賣了20多億美元，這些年在地圖砸的錢也不在少數。

現在我來回答地圖靠什么盈利，一定是靠互聯網的生態(tài)來盈利的。地圖是什么，是巨大的用戶入口，互聯網經濟的本質是什么？就是用戶。地圖背靠，地圖背靠，也在做地圖。為什么BAT如此重視地圖，地圖是互聯網生態(tài)非常重要的一個板塊，因為其掌控了用戶的出行以及位置數據，這些數據是非常有價值的，LBS可以為BAT其他的商業(yè)形態(tài)提供精準度數據支撐和導入。地圖可以不盈利，但是其他生態(tài)伙伴盈利了，這才是互聯網思維。就如同一家公司，盈利的部門是市場部，那人力資源部財務部就沒有創(chuàng)造價值嗎。明顯不是，互聯網生態(tài)是一個整體，只要整體盈利，不用關心某一個部分是否盈利，關心的是它是否貢獻了應有的價值。

只要有，不怕沒有錢。在移動互聯網時代，最重要。

變現的渠道很多：

1 商戶入駐

商戶入駐雖然不花錢，但是想要得到優(yōu)先推薦就得花錢了，衣食住行是連在一起的，搞定了行，自然也就關聯把衣食住搞定了，餐飲、商場、 娛樂 、住宿等等都會連接在一起。

2 關聯

比方說其他軟件會關聯到地圖，這些地圖就會收費，如大眾點評中商戶的位置等等。

3 引流

作為一個入口，可以積極為集團的其他業(yè)務提供引流服務。

4 廣告

搜索的時候會有先后之分，這時候就得花錢了。

5 增值服務

比方說提供某些特殊的標識等

6 數據

出行數據本身即是非常值錢了，代表了用戶的

以前的車載凱立德導航付款版權是盈利的。后來隨著移動終端的發(fā)展，免費成為趨勢。凱立德慢慢淡出視野。 現在是，在搶占市場。

據了解有部分地圖是用的數據。這種大企業(yè)肯定也肯定是互持股權的，加上資本的撮合。他們合作也很正常，現在是搶，搶我用戶。

有，用戶就有資本投入。受到資本的青睞就不怕沒錢。公司估值高大把資金來源。。。。真靠那點廣告，費早就餓死了

這個要看具體是在什么平臺上定位，一般地圖和地圖以及地圖上標注都不需要收費的！

在地圖上定位自己的店鋪是不需要費用的，而且可以把自己的店鋪拍照傳給地圖。

在地圖上定位自己的店鋪需要費用嗎不需要店面地圖的 位置定位 收費不收費，這個是不收費的，但是你要有這個提供你的店面的營業(yè)執(zhí)照。

不同的店鋪標注成某某路店就可以了?，F在添加店鋪不需要營業(yè)執(zhí)照。