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【摘要】

打車里面的助老訂單什么意思【提問】

您好！很高興你選擇使用問一問咨詢項目！感謝你對我們的信任！在這里我攜手廣大的問一問，工作人員以及答主。對你表示由衷的感謝?。。?/p>

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【回答】

電話叫車是老年人打車的常用方式，但電召服務經常存在著叫車無應答等情況，助老打車服務包首先將幫助不會使用智能手機的老年人。高得推出的助老打車模式是為了便捷老年人服務。【回答】

助老助老打車卷50元，但用不完回來又不能用了，怎么辦？

【提問】

50元不能分次用嗎？

【提問】

你可以看看他的使用規(guī)則以及限制日期?！净卮稹?/p>

距醫(yī)院路程近的話，我可以打車一次半到2次呢

【提問】

那你剛好就可以給它用了?！净卮稹?/p>

電話叫車是老年人打車的常用方式，但電召服務經常存在著叫車無應答等情況，助老打車服務包首先將幫助不會使用智能手機的老年人。高得推出的助老打車模式是為了便捷老年人服務?！菊?/p>

打車里面的助老訂單什么意思【提問】

電話叫車是老年人打車的常用方式，但電召服務經常存在著叫車無應答等情況，助老打車服務包首先將幫助不會使用智能手機的老年人。高得推出的助老打車模式是為了便捷老年人服務?！净卮稹?/p>

謝謝您的提問，祝您生活愉快【回答】

老年人在地圖App內使用“助老打車”功能，主要有兩種方法。其一，打開地圖App，使用打車功能，選擇“助老打車”，即可進入助老模式；其二，打開地圖App，在功能按鈕區(qū)域上滑，進入“更多工具”，在“出行”工具中，即可選擇“助老打車”，通過這種方式，“助老打車”還可以設置為常用工具，后續(xù)可直接在地圖App主頁中使用?！菊?/p>

打車里面的助老訂單什么意思【提問】

老年人在地圖App內使用“助老打車”功能，主要有兩種方法。其一，打開地圖App，使用打車功能，選擇“助老打車”，即可進入助老模式；其二，打開地圖App，在功能按鈕區(qū)域上滑，進入“更多工具”，在“出行”工具中，即可選擇“助老打車”，通過這種方式，“助老打車”還可以設置為常用工具，后續(xù)可直接在地圖App主頁中使用?！净卮稹?/p>

“助老打車”模式使用了更大的字號，去除了不常用的功能，讓老年人看得更清楚、用得更簡單?！爸洗蜍嚒逼瘘c可以自動識別，目的地可以在上車后與司機面對面溝通，老年人不需要手動輸入。抵達目的地后，老年人可以選擇現(xiàn)金支付，不用擔心沒有開通電子賬戶?！净卮稹?/p>

“助老打車”之外，打車還支持親屬代叫車。老年人的親屬，在普通打車模式下，輸入起終點后，選擇乘車人，即可填寫老年人的手機號和姓名，這樣司機可以直接與老年人取得聯(lián)系，行程結束后，由叫車人直接進行支付?！净卮稹?/p>

今年以來，打車推出了系列助老服務，持續(xù)優(yōu)化老年人數(shù)字生活體驗，幫助老年人打車更方便。打車助老模式“一鍵叫車”功能，已經實現(xiàn)了全國覆蓋。在北京、天津、鄭州、昆明等多個城市的社區(qū)、車站等場所，打車聯(lián)合相關單位共同設置助老打車暖心車站。打車還推出了新電召服務，幫助不會用智能手機的老年人電話叫車，該服務與北京最大的出租車調度中心奇華調度中心合作，幫助北京遠郊地區(qū)電召叫車應答率高出行業(yè)平均水平約42%。【回答】

可能是因為版本的問題，因為這個功能才推出沒多久，必須在新版本上才可以使用【摘要】

打車訂單頁面已失效【提問】

可能是因為版本的問題，因為這個功能才推出沒多久，必須在新版本上才可以使用【回答】

tc訂單是指不計入獎勵的意思，也就是說平臺訂單到達多少單有獎勵，tc訂單不算【摘要】

打車tc訂單什么意思【提問】

tc訂單是指不計入獎勵的意思，也就是說平臺訂單到達多少單有獎勵，tc訂單不算【回答】

您好，很高興為您服務。您的問題將由我為您解答，我正在整理相關的資料，預計還需要五分鐘，為了更好的，更準確的解答您的問題，需要仔細為您核實一下，可能還需要一點時間，請您耐心等待哦

如果您有其他的問題，也可以在聊天框輸入，我看到以后也會馬上回復您，親，有什么可以幫您的？說出您的疑問，我隨時在線為您解答哦?( ′???` )比心。感謝親對我們服務的肯定和支持，我會更加努力，竭誠為您服務呦【摘要】

地圖打車后找不到訂單【提問】

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您好，您咨詢的問題已經看到了，馬上為您解答哦。請不要著急哦親，五分鐘之內一定會給出您滿意的回復【回答】

您好，親，需要如下步驟哦【回答】

1.打開，我的，訂單【回答】

2.點擊打車，然后就可以看到訂單行程了哦【回答】

親，您的疑問解答了嗎，還有其他需要詢問的嗎，都可以問我哦，我隨時在線為您解答哦O(∩_∩)O【回答】

如果有幫助到親，麻煩動動親發(fā)財?shù)男∈纸o個贊哦【回答】

大，也不大。

是滴滴強有力的潛在競爭對手。

關鍵詞：潛在

根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，目前地圖日均活躍用戶數(shù)已經超過1億。從用戶體驗的角度，打開地圖-地址-對比路線-選擇出行方式-打車，是一個非常順暢的邏輯鏈條，地圖應用切入網約車行業(yè)可以說是非常自然的一個場景延展，這也是當年大力投資優(yōu)步的原因。

同時，目前屬于巴巴集團旗下品牌，若真的決定再扶持一個滴滴外的玩家（屬于滴滴的主要投資者），可以得到充足的資金支持。

龐大的用戶量+符合用戶邏輯的使用場景+充足的資金，如果決意進入網約車市場，絕對會是比美團更讓滴滴頭疼的競爭對手。

然而，網約車行業(yè)已經開始規(guī)范化，想要撼動滴滴的先發(fā)優(yōu)勢挑戰(zhàn)很大。

目前主要是通過接入滴滴、首汽等現(xiàn)有網約車平臺來為用戶提供網約車服務，在其中扮演的只是信息傳遞者的角色。如果決心親自下場殺入網約車行業(yè)，有兩點挑戰(zhàn)：

1、牌照問題

根據(jù)交通部在2016年出臺的網約車行業(yè)規(guī)范，從事網約車的在提供服務時需攜帶《網約車駕駛員證》和《網約車車輛運輸許可證》，即“人證”與“車證”。在去年兩起惡性發(fā)生后，加速了各地主管部門對該規(guī)范的推行進度。

而需注意的是，“人證”與“車證”在申請時是需要綁定服務平臺的，即在申請證照時就需選擇是在“滴滴平臺”提供服務還是“平臺”提供服務。目前，作為行業(yè)先發(fā)者，在全國大部分地區(qū)滴滴都具備牌照優(yōu)勢。

2、資金問題

作為地圖服務提供者，本業(yè)是為合作伙伴和用戶提供地圖服務，網約車屬于副業(yè)。而對滴滴來說，網約車是承擔著全部身家性命的本業(yè)。若正式進入網約車行業(yè)，滴滴必然會通過市場手段進行抵抗，而勢必會引發(fā)新一輪的燒錢大戰(zhàn)。

當年支持的快的和支持的滴滴之所以合并，就是因為曠日持久的燒錢大戰(zhàn)讓和這樣強大的金主都看不到盡頭。如今，除非和滴滴的關系產生巨大裂痕，否則有什么理由再扶持一個小弟進入格局已定的網約車市場？

因此，的網約車業(yè)務，很大可能將永遠停留在現(xiàn)有的模式：提供入口給滴滴和首汽等服務方，完善自身APP應用場景的同時賺點過路費，而不會親自下場，推出所謂的“打車”真正進入網約車行業(yè)。

根本就沒有車，導航上得打車是個聚合平臺，里邊有滴滴，首汽，陽光，曹操，AA等主流網約車平臺，乘客通過叫車，多個平臺會同時收到這個，這個時候操的就是師傅了，不管那個平臺誰先到誰接走乘客，后邊到的，如果乘客不取消那只能等到時間自己取消了，所以對平臺影響不大，對師傅影響大。

以下純?yōu)閭€人觀點：

以前滴滴打車剛開始的時候，也是經歷過一場腥風血雨，在眾多競爭者中活下來的，到現(xiàn)在發(fā)展到一家獨大，從最近頻繁曝出的滴滴安全問題，以及克扣錢的問題，讓很多用戶對這家公司感覺到失望。

地圖我認為是做地圖領域技術創(chuàng)新最好的一家公司，優(yōu)化了很多用戶的體驗問題，因為我比較常用地圖，用這個app的最終目的，通過比較哪條路線最適合我現(xiàn)在出行。從用戶角度來看，打車入口嵌在地圖軟件，能方便算出需要花費的時間成本及費用，不用在打車軟件及地圖軟件中來回切換，更有利于用戶高效出行。

從打車市場來說，用戶的選擇非常有限，大多數(shù)用戶都使用滴滴出行。而在選擇路線這一功能上，存在不合理的推薦打車路線。和用戶跟著滴滴的出行線路，有時候容易因為不精準標注耽誤了行程，另一方面，滴滴在安全上的管理還欠缺。

如果我是滴滴出行的產品經理，我會考慮繼續(xù)開放接入行為，直到自身的地圖路線功能完善。就目前滴滴出行的標注精準度而言，用戶和的負面反饋不少。技術這一塊如果沒那么快能完善，我會選擇先讓地圖接入。一方面，地圖來的數(shù)據(jù)，從而得知用戶對地圖的轉化率，也能從此反映出滴滴出行還應該學習地圖的哪一塊，以更快地迭代。

另外，從地圖來的用戶比較精準，這樣的用戶共享合作，能產生1 + 1 > 2 的效果，增加了入口，也為滴滴出行增加了使用場景，達成共贏。

首先要了解一下：地圖現(xiàn)在屬于巴巴的，2014年巴巴集團宣布以11億美元全資收購公司，成為的子公司。而地圖屬于公司的。

移動互聯(lián)網的發(fā)展，地圖通過讓用戶免費使用手機導航，徹底打掉了地圖的營收來源，致使一度陷入發(fā)展困境，還好有巴巴收購并入整體體系。最新消息，將地圖并入 AI 體系，剝離商業(yè)化，也開始專注于地圖業(yè)務自身。

這兩家公司現(xiàn)在都屬于互聯(lián)網公司，典型的互聯(lián)網盈利模式： 羊毛出在狗身上，豬來付款單！ 也就是說這兩家公司面向C端客戶全額退款，通過向B端收費的模式來實現(xiàn)盈利。

羊毛處在狗身上，讓豬付錢？核心服務免費是互聯(lián)網企業(yè)的普遍模式，之所以能夠做到免費，有兩個法寶：法寶一：因為有海量用戶，可以通過廣告獲得收入；法寶二：互聯(lián)網縮短了產品和用戶的距離，削減了中間環(huán)節(jié)的成本。但是免費很容易問題是靠什么來收費來盈利，其中的秘訣就在于價值鏈再造，改變原有成本結構和收入方式，使“羊毛出在狗身上，豬來付款單”。

而對于的地圖和公司的地圖，他們具體的盈利模式有相同之處也有各自的特色和差異。主要的盈利模式有以下幾點：

1、對于與地圖相關商家的增值服務

地圖通過實時交通路況、在線導航和第三方生活服務資源整合等增值服務，致力于打造以位置為紐帶整合諸多第三方信息及商務服務, 占領更多的智能終端，將各類生活服務、電子商務融合其中，最終一站式解決用戶在移動生活中的種種需求，發(fā)展出海量用戶。借助龐大的用戶規(guī)模與活躍的客戶群吸引商家，形成資金回流，其中主要有以下三種方式：

（1）為本地生活服務商家提供基于位置服務，獲取服務費用。 公司提供數(shù)據(jù)以按期收取服務費或授權費并且根據(jù)的完成數(shù)量收取一定利潤分成，以獲得穩(wěn)定現(xiàn)金流。例如：在地圖版塊也增添了“打車”業(yè)務，與滴滴、曹操等打車業(yè)務同時合作，獲得服務費用及分成。此外還有酒指路人地圖標注服務中心、餐飲等，同時被巴巴收購之后，地圖作為O2O業(yè)務場景重要的入口。

（2）通過搜索項目獲得廣告費用 。這一點是公司首創(chuàng)的商業(yè)模式，地圖效仿搜索引擎的商業(yè)模式，采用 關鍵詞搜索競價排名 的方式，使競價高的商家獲得更多關注并收取費用。另外，地圖在手機某些項目中劃出一部分作為廣告區(qū)域，由商家競價獲得投放權以獲得服務費。最后，地圖建立大數(shù)據(jù)庫對搜索數(shù)據(jù)進行深度挖掘，為商家進行廣告定點投放、精準市場營銷提供數(shù)據(jù)支持，獲得相應咨詢費。

（3）面向地圖標示點商家的增值服務。 在海量用戶基數(shù)下為商家提供不同層次的特殊標示服務，打開某時，該商家將會有突出的展示，依據(jù)地圖展示層次收取相應費用，將為商家獲得更多關注。

2、手機預裝軟件和

公司與手機終端廠商合作，為其提供手機預裝導航數(shù)據(jù)和軟件。為了使手機消費者使用更便利，手機廠商會有選擇的預裝部分優(yōu)秀的軟件，于是就必然要向軟件提供商一定的授權費用。

3、變現(xiàn)和app分發(fā)

地圖上億的用戶量級，按照互聯(lián)網的變現(xiàn)實現(xiàn)盈利模式。將會與電信運營商展開經營方面的合作，包括定向和獎勵，通過獲得費用分成形成利潤。同時地圖海量的用戶也可以為其他app提供分發(fā)功能來實現(xiàn)盈利。

4、互聯(lián)網位置服務

地圖將處理好的測繪數(shù)據(jù)或基于位置的定位導航技術提供給其他與位置相結合的企業(yè)。比如大家所熟知的與蘋果中國地圖的合作，以及此前與新浪、巴巴、、在基礎地圖方面的合作，向趕集網、搜房網等 12 萬家網站和第三方開發(fā)者提供地圖 API 服務。同時獲取更多 GPS 信息反饋，完善基礎地圖數(shù)據(jù)。

說完了地圖，我們再說一下地圖的盈利模式，除了上述的地圖的盈利外，地圖需要重點說一下他的競價排名模式，同的搜索引擎一樣，地圖將各種餐飲、住宿、打車等都接入到了地圖中，當然這其中也包括各種醫(yī)院和藥指路人地圖標注服務中心。盈利模式當然就是競價排名模式。

另外站在未來的角度看，車聯(lián)網的發(fā)展車聯(lián)網做為未來的一個風口，有上萬億的市場，而導航、地圖等服務，需要這些地圖服務商來提供服務，而車企肯定是需要付費的。

在長期布局地圖O2O未果之后，選擇了撤銷了一整個事業(yè)部，保守持有大量用戶，從而繼續(xù)發(fā)力地圖O2O。而則不同，在放棄O2O策略后，以壯士斷腕的決心完成了一次對業(yè)務的重組，全面進攻LBS位置服務。

兩者的主要區(qū)別在于思維的不同。的地圖O2O的定位是主要解決信息不對稱的問題，通過覆蓋率來為用戶提供位置搜索服務。而主要想解決的是出行和公共服務，希望能夠讓整個交通得到有效改善。

由于思維出發(fā)點的不同，所以導致和現(xiàn)在的發(fā)展完全南轅北轍。雖然兩者構想的藍圖都是好的，但是究竟哪一種更能夠適應市場需求仍然還是未知數(shù)。

廢話不多說，直接上干貨！

作為地圖或地圖之流，對C端用戶都是免費使用，而且用戶體驗來講是一直在提升的狀態(tài)，那么對C端用戶免費的地圖類產品到底是如何盈利的呢？

互聯(lián)網是講究，只要有用戶，有，那就存在變現(xiàn)手段。

1. 與 汽車 廠家合作

車企目前都在發(fā)展自己的智能設備，于是會與地圖類公司合作，既然合作了，肯定要一定費用的。

2.廠家、商家入駐費用

之前沒有多少B端用戶的時候，地圖類產品都會先讓商家免費入駐，充實自己的數(shù)據(jù)量。而隨著數(shù)據(jù)量越來越大，地圖類企業(yè)的名氣越來越高，新進入的商家入駐可能就需要交納一定費用了。當然，大部分目前還是免費的。

3. 對B端用戶提供開放平臺

拿舉例，開放平臺提供安卓、的SDK，也提供API接口。在搜索一定量的時候，是免費的， 一旦B端用戶搜索量非常大的情況下，就需要簽訂協(xié)議做合作收費了。

這么說大家可能會感覺模糊，繼續(xù)舉個例子。

假設有家公司是做O2O的，因為連接線上線下，勢必要利用到定位。在初創(chuàng)階段，自己肯定沒有這么的地圖數(shù)據(jù)，而且開發(fā)技術也沒時間和精力去搞這些。那就直接用或者地圖的接口好了。O2O公司省去了時間成本，技術成本，而或者因為提供了對應的服務，那勢必要收費吧。而O2O公司的用戶，因為能夠精準定位，體驗提高，自然滿意度也很高，那基本就到了三贏的狀態(tài)。

4.投資者青睞

依舊以為例子，被收購后，搞得越發(fā)有聲有色起來。同時，他還能為旗下其他產品提供入口，做到引流，大家一起用力，到達協(xié)同效應，相互有好處。投資者開心，繼續(xù)投資！平臺用戶量增加，增長，平臺開心！用戶用的爽，用戶也很開心！

5. 廣告費用

這個就不用解釋了吧！

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地圖廠商最 初盈利模式是與車廠合作 ，依賴在車端預裝導航地圖，按照預裝車的數(shù)量，從 汽車 廠商那里收取費用，實現(xiàn)賺錢盈利 。這種模式曾經支撐了十幾億的市值。

互聯(lián)網時代，尤其是 移動互聯(lián)網時代初期 ，智能機的興起使得手機地圖成為移動端APP標配，地圖從此進入個人用戶的視野。但此時的 手機地圖的產品完全是賠本賺吆喝。 手機導航業(yè)務以其快速便捷的更新能力和低廉的價格，開始對 汽車 預裝電子導航業(yè)務形成沖擊。隨著競爭的白熱化， 手機導航地圖免費徹底沖擊了的生命線，最終迫不得已賣身，至此，地圖ToB盈利的時代結束，進入了ToC為主的時代。

ToC的互聯(lián)網時代，地圖該如何盈利，地圖廠商門都做了積極的 探索 。比如地圖在O2O領域的 探索 ，嘗試以周邊模式為用戶推薦吃、住、行等服務，引入商家POI詳情和點評數(shù)據(jù)，引入酒指路人地圖標注服務中心預訂服務，引入出行打車服務等，但是由于線下資源引入線上成本過高，各個線下領域寡頭林立，進入門檻巨大，各種嘗試均不理想。 在移動互聯(lián)網時代，地圖產品只能做到有營收，但遠遠談不上盈利 。

最后，不管是地圖也好，地圖也罷，都選擇了深耕技術，優(yōu)化產品，作為產品矩陣的基礎服務為其他產品倒流。

在人工智能時代，無人駕駛的蓬勃發(fā)展，讓地圖產業(yè)又一次站在了時代的風口。高精地圖作為無人駕駛不可或缺的基礎服務，成為創(chuàng)業(yè)公司和無人駕駛企業(yè)爭相搶占的新高地。

時代輪回， 地圖在經歷了ToC移動出行市場需求巨大，盈利難求的窘境之后，又重新回到了ToB的對接車廠尋求突破的新的發(fā)展階段。

在互聯(lián)網領域有句話很現(xiàn)實，用戶就等于，就等于金錢。所以，無論是，還是，只要有人用，他們自然有辦法讓用戶使用的變現(xiàn)。主要方式有以下幾種：

與車廠合作：其實對于這些地圖公司而言，他們在最開始的收益來源就是與車廠合作。在車上安裝車載導航，一般選擇的都是或者谷歌。雖然說使用是免費使用，但是車載導航的安裝還是需要收取費用的。所以，隨著 汽車 行業(yè)的發(fā)展這成為了他們盈利的一種方式。

跟商家合作：不知道題主有沒有感覺，原先在使用或者地圖的時候，地圖上很少顯示周圍的信息，比如說道路左側有什么商場、道路右側有什么飯指路人地圖標注服務中心等等，但是現(xiàn)在都有。這也是他們盈利的一種方式，與商家合作。在地圖上顯示商家信息，替他們吸引客，收取費用。

最后就是互聯(lián)網行業(yè)必不可少的廣告費，無論是實體指路人地圖標注服務中心廣告、還是虛擬產品的廣告，個人感覺在或者地圖上隨處可見。這些廣告可不是免費加上的，因為有龐大的用戶群體，所以自然而然就能吸引到企業(yè)來談合作～

除此之外，現(xiàn)在我們在地圖軟件上還能看到很多打車入口、外賣入口、購票入口。如果選擇在軟件上購付款的話，他們也可以收取提成。這種盈利方式這兩年才開始，但是隨著網絡的發(fā)展以后會更加常見。

、地圖目前盈利主要來自四大塊：

一是收取地圖使用費，這里收取的使用費不是針對普通用戶，主要是各大 汽車 廠商，因為現(xiàn)在很多車都配備了車載導航，使用的主要就是、這些地圖軟件，通過對廠商收取軟件預裝費用，來獲取收益；

二是廣告費，因為對用戶免費開放，而地圖導航這些作為硬需求，很多人都會在手機上安裝地圖軟件，這樣有了龐大的用戶群體，就可以通過推送廣告等方式賺取廣告費；

三是接入線下商家，我們打開或者地圖，可以發(fā)現(xiàn)除了顯示咱們出行的線路，還會顯示很多商家指路人地圖標注服務中心鋪的具體位置，如果你有家商鋪需要在地圖上面顯示來增加客戶，就需要給一部分費用給、，從而成為他們另一個重要的盈利點；

四是跨界合作，給其他服務商提供入口，這里主要包括的是出行和配送領域，出行這塊各類打車平臺、共享平臺等平臺接入、地圖，是需要相關費用的，另外還有配送領域的外賣、快遞、跑腿等行業(yè)也會選擇和他們合作，使用它們的服務從而費用。

互聯(lián)網時代，、大數(shù)據(jù)就是財富，只要有了穩(wěn)定龐大的用戶群，即使免費使用，也能在后期通過其他方式進行變現(xiàn)

其實作為一款工具級的APP，實際上想真正盈利是很難的。地圖領域的老大老二的地圖和地圖，雖然我不了解其實際運營狀況，但我能確定的是憑地圖本身是不可能盈利的。首先，面對普通用戶是免費的，這類用戶占據(jù)了90%，很多車都直接用手機端地圖。然后地圖還有一批企業(yè)級的用戶，實際上目前也是免費的，很多內置的app實際上不用付費的，只有到達一定規(guī)模才需要向地圖商付費，類似滴滴、美團這些大的平臺APP。

但這些收入我認為不足以支撐地圖這塊兒的投入，地圖并不像我們想象的那么簡單，誰都做的好，是有很深的技術含量的，而且運營一個上億用戶的地圖平臺，投入本身就不小。所以地圖公司市值本來也不便宜，付款花了20多億美元，已經倒下的諾基亞的here地圖也賣了20多億美元，這些年在地圖砸的錢也不在少數(shù)。

現(xiàn)在我來回答地圖靠什么盈利，一定是靠互聯(lián)網的生態(tài)來盈利的。地圖是什么，是巨大的用戶入口，互聯(lián)網經濟的本質是什么？就是用戶。地圖背靠，地圖背靠，也在做地圖。為什么BAT如此重視地圖，地圖是互聯(lián)網生態(tài)非常重要的一個板塊，因為其掌控了用戶的出行以及位置數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是非常有價值的，LBS可以為BAT其他的商業(yè)形態(tài)提供精準度數(shù)據(jù)支撐和導入。地圖可以不盈利，但是其他生態(tài)伙伴盈利了，這才是互聯(lián)網思維。就如同一家公司，盈利的部門是市場部，那人力資源部財務部就沒有創(chuàng)造價值嗎。明顯不是，互聯(lián)網生態(tài)是一個整體，只要整體盈利，不用關心某一個部分是否盈利，關心的是它是否貢獻了應有的價值。

只要有，不怕沒有錢。在移動互聯(lián)網時代，最重要。

變現(xiàn)的渠道很多：

1 商戶入駐

商戶入駐雖然不花錢，但是想要得到優(yōu)先推薦就得花錢了，衣食住行是連在一起的，搞定了行，自然也就關聯(lián)把衣食住搞定了，餐飲、商場、 娛樂 、住宿等等都會連接在一起。

2 關聯(lián)

比方說其他軟件會關聯(lián)到地圖，這些地圖就會收費，如大眾點評中商戶的位置等等。

3 引流

作為一個入口，可以積極為集團的其他業(yè)務提供引流服務。

4 廣告

搜索的時候會有先后之分，這時候就得花錢了。

5 增值服務

比方說提供某些特殊的標識等

6 數(shù)據(jù)

出行數(shù)據(jù)本身即是非常值錢了，代表了用戶的

以前的車載凱立德導航付款版權是盈利的。后來隨著移動終端的發(fā)展，免費成為趨勢。凱立德慢慢淡出視野。 現(xiàn)在是，在搶占市場。

據(jù)了解有部分地圖是用的數(shù)據(jù)。這種大企業(yè)肯定也肯定是互持股權的，加上資本的撮合。他們合作也很正常，現(xiàn)在是搶，搶我用戶。

有，用戶就有資本投入。受到資本的青睞就不怕沒錢。公司估值高大把資金來源。。。。真靠那點廣告，費早就餓死了