這個(gè)問題比較有意思，估計(jì)也是很多人都納悶的，因?yàn)槲覀兘?jīng)常會(huì)遇到這種情況：比如新修了一條路、發(fā)生了交通事故、道路臨時(shí)維修等等這些信息，、這些地圖比我們知道的都早，那么這個(gè)時(shí)候就會(huì)有人有疑問了，這些地圖上怎么知道這些最新的道路信息的呢，這里我就給大家做個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。首先大家最容易想到的，應(yīng)該就是交管局方面的數(shù)據(jù)，比如道路的感應(yīng)線圈來、攝像頭數(shù)據(jù)等等，而實(shí)際上這也確實(shí)是像高度、地圖這些誒平臺(tái)的一項(xiàng)數(shù)據(jù)來源，比如我們平時(shí)在路上所見到的電子眼，它的作用可不只是抓拍違章這么簡(jiǎn)單，因?yàn)檫€有很多的電子眼是用來收集車信息的，進(jìn)而判斷出道路的擁堵情況，這一部分?jǐn)?shù)據(jù)不單能為城市的道路建設(shè)有參考價(jià)值，而且對(duì)、這些電子地圖平臺(tái)來講，也可以用來為用戶提供導(dǎo)航服務(wù)，比如我們導(dǎo)航的的時(shí)候會(huì)提到“某某路況正在維修”之類的信息，多都是從交管系統(tǒng)獲取到的信息。當(dāng)然，來自交管局的這些數(shù)據(jù)，還遠(yuǎn)沒有大家想象的那么大，因?yàn)榻还芟到y(tǒng)一般是不對(duì)外開放的，像一些小的公司是不可能拿到交管系統(tǒng)接口的，而畢竟、的體量在那，因?yàn)楝F(xiàn)在很多地方的教官系統(tǒng)其實(shí)都是對(duì)他們開放的，甚至有不少交管系統(tǒng)的研發(fā)技術(shù)都是有、提供的。再有一個(gè)很重要的數(shù)據(jù)來源，那就是出租車、公交車這類的公共交通平臺(tái)，因?yàn)檫@些車輛上面都裝有GPS設(shè)備，因此它們就很自然的是城市道路狀況的天然人，出租車公司把這些GPS數(shù)據(jù)提供給地圖公司，然后憑借對(duì)這部分GPS數(shù)據(jù)做建模分析，就不難得出城市交通的實(shí)時(shí)路況信息，這一部分的數(shù)據(jù)占比其實(shí)還是比較大的。另外還有一項(xiàng)數(shù)據(jù)來源，那就是每個(gè)手機(jī)用戶，因?yàn)槲覀兏@些交通設(shè)施一個(gè)，都在為城市交通路況提供著位置信息，如果你是、地圖用戶，那這兩個(gè)APP自然能夠獲取你的為止信息，進(jìn)而對(duì)當(dāng)前的交通狀況做出判斷，另外即便你不是高度地圖和地圖的用戶，你以為他們就無法獲取你的為止信息了嗎，顯然是不可能的，各個(gè)系、系、系的產(chǎn)品很大程度上都是可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享的，因?yàn)槲覀兯J(rèn)為的網(wǎng)絡(luò)安全，在這些互聯(lián)網(wǎng)公司面前其實(shí)不過就是自欺欺人罷了。另外我們?cè)谑褂玫貓D、地圖導(dǎo)航的時(shí)候，那就是在實(shí)時(shí)的向這些平臺(tái)提供這路況、車速等各個(gè)方面的信息，通過建模分析，這些平臺(tái)自然能夠給出哪些路段交通擁堵、順暢等這方面的信息了。

這個(gè)問題我以前有想過，也很朋友探討過。當(dāng)時(shí)朋友說可能是道路上到處都有地感線圈，來感知車輛的行進(jìn)速度，從而來判斷道路的擁堵情況。但是我并不這么認(rèn)為，我認(rèn)為這些地圖軟件是通過安裝它們的手機(jī)來采集數(shù)據(jù)從而做出判斷的，后面我在上人工智能課的時(shí)候，老師講了一個(gè)案例，證實(shí)了我的想法。、如何快速知道道路擁擠情況我們知道，像、這類地圖軟件都是在線式的，在國(guó)內(nèi)兩家的用戶數(shù)量都十分龐大，有些用戶甚至兩款軟件都安裝了。這兩款軟件在安裝是會(huì)要求打開訪問手機(jī)的的一些權(quán)限特別是安卓手機(jī)，這些權(quán)限如位置服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等等。被允許之后，這些軟件不僅可以在其打開時(shí)可以實(shí)時(shí)采集你手機(jī)的數(shù)據(jù)，有些（如安卓）甚至在軟件沒打開時(shí)也會(huì)試試采集手機(jī)的數(shù)據(jù)。而這寫采集的數(shù)據(jù)中如位置、和速度的信息就可以被地圖用來判斷道路的擁擠情況。比如，如果地圖檢測(cè)到某條路某一段上絕大部分車輛的行進(jìn)速度都非常慢，那基本上就可以斷定這段路堵了。老師將的一個(gè)案例在一次《人工智能》課上，老師講過一個(gè)案例，說是一個(gè)位谷歌的工程師在測(cè)試谷歌地圖的智能程度，弄了一臺(tái)小推車，上面放了100多部裝了谷歌地圖的手機(jī)，他拖著這臺(tái)小推車在一條路上走，結(jié)果谷歌地圖就奔了。

這里是年燕將門，你的疑惑我來解答。在我們?nèi)粘Ｉ罾锩?，我們常常都?huì)使用地圖來導(dǎo)航，而比較令人驚奇的是，在我們出發(fā)之前往往能通過地圖，地圖等這一些列地圖來獲取當(dāng)前的路況，那里堵車也能掌握的一清二楚。那么這些地圖軟件是怎么去實(shí)現(xiàn)這些功能的呢？實(shí)際上，這些地圖軟件實(shí)時(shí)路況的主要應(yīng)用技術(shù)仍然取決于手機(jī)基站獲取手機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，也就是說，基本信息是通過手機(jī)用戶數(shù)量獲得的。在主要道路上以及每輛車在單位時(shí)間內(nèi)的速度和時(shí)間。正是通過這些數(shù)據(jù)來構(gòu)建模型，從而達(dá)到真實(shí)的實(shí)時(shí)交通狀況！在了解了原理之后，讓我們看一下數(shù)據(jù)源。
1.常見的道路狀況檢測(cè)設(shè)備，例如道路攝像頭，測(cè)速雷達(dá)和地面感應(yīng)線圈。除了監(jiān)視車輛違規(guī)行為之外，這些攝像機(jī)或設(shè)備還可以檢測(cè)傳統(tǒng)的道路狀況信息，例如道路占用率，交通和速度。
2.使用GPS識(shí)別道路狀況信息監(jiān)視，例如攝像機(jī)或安裝在公共交通上的GPS，例如出租車的GPS終端，基本上每隔一段時(shí)間就會(huì)將信息發(fā)送到監(jiān)視中心，并且該信息包括位置信息，車速，行駛方向等，當(dāng)收集數(shù)據(jù)量時(shí)，可以形成動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)路況信息監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)。例如，對(duì)于每個(gè)出租車的GPS數(shù)據(jù)，如果在道路網(wǎng)絡(luò)上找到具有最接近距離和相同方向的路段，則可以認(rèn)為車輛當(dāng)時(shí)正在該路段上行駛。然后，將每個(gè)GPS數(shù)據(jù)的平均速度計(jì)算為路段的平均速度。然后定義一個(gè)速度間隔以表示每個(gè)間隔的范圍，例如0-20 km / h表示擁堵，20-40 km / h表示慢速行駛，40 km / h或更高表示平滑。知道了這些數(shù)據(jù)后，路段會(huì)根據(jù)其路況值繪制成無法繪制的顏色，并顯示在地圖上。這就是，等地圖軟件在各種道路上行駛的路況原理。
3.實(shí)際上，在了解了上述原則之后，此類地圖基本上與運(yùn)輸署進(jìn)行了數(shù)據(jù)合作，例如在官方網(wǎng)站上收集交通管制通告，1當(dāng)?shù)亟煌◤V播電臺(tái)廣播的信息以及互聯(lián)網(wǎng)信息。以上便是我的回答，感謝閱讀。碼字不易喜歡請(qǐng)給我點(diǎn)個(gè)關(guān)注哦。

某某線是某些地方的長(zhǎng)距離路名，一般是在農(nóng)村或郊區(qū)，用來溝通鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的道路。

沒有標(biāo)注肯定是空白的。待你公司標(biāo)注成功后，自然會(huì)有路線到你們公司了

不清楚具體是什么

不太清楚，是不是最新應(yīng)該關(guān)系不太大吧

現(xiàn)在地圖有手機(jī)客戶端了，你可以一個(gè)手機(jī)客戶端用

、國(guó)道新建、改線較多，地圖更新不及時(shí)地圖更新需花費(fèi)大筆投入，而回報(bào)太少，自然更新不會(huì)太快所以就出現(xiàn)你所說的現(xiàn)象。

你可以截個(gè)圖，在圖上用紅色標(biāo)注一下，比如下面的樣子，大致說明一下是哪個(gè)省哪個(gè)市縣，哪兩條路直接新增了道路

紅色120是限速。攝像頭是拍照。不管他是不是真的你都得照做。。。。扣分可不是鬧著玩的

可能是地圖并沒有照顧到這個(gè)地方，所以他們這個(gè)地方是盲區(qū)。

樓主好，您先切換到所屬的城市，然后輸入道路名稱進(jìn)行搜索！

可以標(biāo)記出來，但只能自己用，或者與好友共享。沒法使之成為地圖的一部分提供給公眾使用。要提供給公眾使用，可以跟聯(lián)系，但如果就是一點(diǎn)局部信息，通過的可能性很小。

網(wǎng)絡(luò)不佳，也可能是地圖還沒徹底放大，左下角的地圖表尺顯示1公里。你可以放大再試試

網(wǎng)絡(luò)不佳 我也用地圖 都有

反饋，或者用

意思是當(dāng)前的道路地圖中沒有相關(guān)數(shù)據(jù)。 原因一是新建道路，沒來得及更新；二是鄉(xiāng)村次要道路，地圖沒有收錄——地圖沒有收錄的能走車的道路很多，尤其在鄉(xiāng)村地區(qū)更多。

地圖獲取路況信息辦法：
1、通過gps及其他移動(dòng)設(shè)備收集位置信息及移動(dòng)速度信息，通過大量的數(shù)據(jù)得到某個(gè)路段的交通情況。
2、傳感器：在馬路上鋪設(shè)線圈，車輛碾壓通過線圈時(shí)，線圈產(chǎn)生感應(yīng)電流，通過前后線圈感應(yīng)電流產(chǎn)生時(shí)間的不同來測(cè)定當(dāng)前車速，數(shù)據(jù)上傳至政府交通信息的服務(wù)器，高架道路電子指示牌通過讀取服務(wù)器數(shù)據(jù)來實(shí)時(shí)顯示交通狀況。
3、路口的攝像頭：拍攝的實(shí)時(shí)圖片進(jìn)行智能化提取和行為分析。

您好，感謝支持地圖，目前地圖在數(shù)據(jù)方面全部為自己采集，也是國(guó)內(nèi)少數(shù)擁有地理信息勘測(cè)的單位，正因如此，地圖也成為了Apple在中國(guó)區(qū)的地圖合作商，所以您看到iPhone等設(shè)備中的自帶地圖，都是由地圖提供的o(∩_∩)o

信息反饋給地圖，多登錄地圖查看反饋結(jié)果

你在地圖上打開你的地址名稱，多打開幾回，他們的工作人員就會(huì)注意到，然后他們天注到地圖上了

這樣的標(biāo)注，坐標(biāo)是不能與樁號(hào)，距離一起標(biāo)出來的，應(yīng)分開標(biāo)注，坐標(biāo)可用一個(gè)獨(dú)立的插入軟件，一次標(biāo)注完成。樁號(hào)與距離(里程)應(yīng)先做成塊，把塊里相關(guān)數(shù)據(jù)給予屬性，在插入塊時(shí)分別要求的角度(垂直就為90度)輸入屬性提示的樁號(hào)和里程數(shù)據(jù)即可。