在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，華為的版圖正在變強。任正非曾說過，華為不造車，但要做車聯(lián)網(wǎng)，目前看華為在行動?，F(xiàn)如今全球車企自動駕駛量產(chǎn)時間集中在2021年左右，高精地圖作為其中的必要技術(shù)理應更早落地，預計2020年將成為主機廠確定供應商的年份。

從華為地圖標注近段時間的動作來看，其也在為自動駕駛時代的到來做準備。而對于地圖能力的爭奪，則成為華為地圖標注備戰(zhàn)自動駕駛增量供應商中的重要一環(huán)。

開始申報甲級測繪資質(zhì)，到確認發(fā)布地圖服務(wù)，并可精準至分米級，這一系列操作的背后說明了華為高精地圖產(chǎn)品鏈正越來越完善。

申報甲級測繪資質(zhì)

隨著自動駕駛商業(yè)化提速，與之配套的地圖產(chǎn)業(yè)也迎來關(guān)鍵期，其中，高精地圖作為其支柱核心，正迎來一波爆發(fā)，測繪資質(zhì)、審號圖成關(guān)鍵。

7月5日，自然資源部網(wǎng)站公示了華為地圖標注旗下北京華為數(shù)字技術(shù)有限公司導航電子地圖制作的甲級資質(zhì)申請。

在業(yè)內(nèi)從業(yè)人員看來，導航電子地圖制作的甲級資質(zhì)，是含金量最高的甲級測繪資質(zhì)之一。

截至目前，全國市場有19家公司具備該資質(zhì)，包括四維圖新、易圖通等地圖服務(wù)商，、滴圖科技等互聯(lián)網(wǎng)公司。

在眾多競爭對手和潛在入局者紛紛踏足高精地圖領(lǐng)域的前夜，華為明確表示進軍高精地圖，意欲何為？

事實上，在自動駕駛風口未起時，華為地圖標注就已經(jīng)開始深度介入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。2013年12月，華為地圖標注發(fā)布了自主研發(fā)的ME909T車載模塊并承諾今后每年會投入上億元用于與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的研發(fā)，由此宣布邁進車聯(lián)網(wǎng)。

此后，華為地圖標注頻頻和主機廠達成合作，其中為奔馳、奧迪提供車載通信模塊海思芯片；將WiFi的熱點部署到豐田汽車上；國內(nèi)分別于東風汽車、長安汽車結(jié)成了合作關(guān)系，共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。此外，華為牽手奧迪正式宣布了雙方在將在L4級自動駕駛領(lǐng)域進行聯(lián)合創(chuàng)新，并通過最新的奧迪Q7展示了雙方領(lǐng)先的技術(shù)。

從一系列合作中看出，華為仍以自己擅長的通訊作為汽車行業(yè)的切入點，希望以車聯(lián)網(wǎng)及自主駕駛來擴大自身在智能交通生態(tài)鏈中的地位。

接著，華為正在申請高精地圖繪制甲級資質(zhì)，一旦獲批，華為將會成為強大的自動駕駛解決方案供應商。

換言之，華為有可能將成為我國第20家可以構(gòu)建自動駕駛高精地圖地圖的企業(yè)，這意味著華為攻下自動駕駛生態(tài)鏈又一城堡，同時表明其可以在之后開展與自動駕駛高精地圖相關(guān)業(yè)務(wù)。

同時，對于華為在整個自動駕駛領(lǐng)域的布局來說，這也是非常重要的一步。而甲級測繪資質(zhì)，為華為提供了自動駕駛地圖的準入鑰匙。

但據(jù)業(yè)內(nèi)人士預計，高精度地圖目前發(fā)展最大的難點是，基于各種傳感器所產(chǎn)生的自動駕駛解決方案，能否準確解決用戶的痛點，以及技術(shù)成熟度和用戶的訴求以及感官是否能匹配。

如果任正非所說能夠成為現(xiàn)實，那么就意味著華為主導的5G是實現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵一步。

在5G技術(shù)的支持下，車與車、車與基站、基站與基站之間能夠?qū)崿F(xiàn)快速通信，從而獲得實時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，以提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率、提供車載娛樂信息等。

相比4G網(wǎng)絡(luò)，5G網(wǎng)絡(luò)具備超大帶寬、超低時延和超大接入量等特點，峰值速率提升在20倍以上。屆時城市交通系統(tǒng)會成為一套龐大的、真正意義上的“車聯(lián)網(wǎng)”，每輛車都在進行信息的交互，如同現(xiàn)在的電腦和因特網(wǎng)一樣。云計算幫助每輛車都擁有了一個智慧的大腦，充足的路況信息則讓每輛車都對道路了如指掌，在這種條件下，完全無人駕駛才可能實現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，在推出5G和智能芯片之后，華為地圖標注隱藏多年，對自動駕駛野心暴露出來。

申報甲級測繪資質(zhì)，打的算盤依然明確，最終華為將會建設(shè)成5G+鴻蒙操作系統(tǒng)+芯片+高精地圖的自動駕駛布局。

問題是，自動駕駛需要什么樣的高精地圖以及哪些屬性，更重要的是，高精地圖這盤棋，華為打算怎么下？

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，自動駕駛需要一個實時更新的地圖，能夠發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實的變化，能夠自己維護的地圖，一方面保證行業(yè)采集的精度、安全和可靠性，另一方面保證眾包的數(shù)據(jù)的規(guī)?；托迈r度，實現(xiàn)了一個高準確度、實時發(fā)現(xiàn)變化、環(huán)境的感知地圖。

簡言之，在許多超視距和傳感器看不到的地方，讓汽車實現(xiàn)感知和判斷是很困難的，而高精地圖作為一個增強的傳感器，可以幫助自動駕駛做出一個決定，讓汽車在正確的時間做一個正確的決定。

Map Kit-手機實現(xiàn)厘米級定位

前不久，有高精地圖從業(yè)人員認為，華為未必是準備獨立制作高精度地圖，申請資質(zhì)或許僅是為滿足自動駕駛測試需要。

然而，事實是華為在不久的將來推出地圖服務(wù)，可用手機實現(xiàn)厘米級定位。

8月10日，華為消費者業(yè)務(wù)云服務(wù)總裁張平安在2019華為開發(fā)者大會演講中發(fā)布了面向海外的MapKit——華為地圖服務(wù)能力。

也就是說，確認了華為地圖標注即將正式進入地圖領(lǐng)域，并將于10份推出Map Kit。

他表示：“MapKit將只在中國以外的國家和地區(qū)，為海外應用的開發(fā)者提供服務(wù)。我們的目的是為開發(fā)者提供選擇，使能海外應用的開發(fā)者進行基于地圖能力的應用創(chuàng)新。”

此外，張平安稱， MapKit是后臺的地圖服務(wù)能力，并不是面向消費者的地圖應用，主要發(fā)揮華為智能終端的芯-端-云協(xié)同優(yōu)勢，開放更多的地圖創(chuàng)新服務(wù)，讓應用開發(fā)者有更廣闊的創(chuàng)新空間。

也就是說，華為希望海外應用的開發(fā)者集成HUAWEI MapKit，當其他地圖服務(wù)不可用時，還可以使用華為地圖服務(wù)能力，確保用戶體驗的連續(xù)性。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，華為地圖標注公司旗下所有應用都將會率先應用自己的地圖服務(wù)，同時面向海外的華為地圖服務(wù)能力，將會開放6大類25種API接口，覆蓋海外超過150個國家和地區(qū)，支持40多種語言。

通過MapKit，開發(fā)者可以實現(xiàn)自定義地圖和添加標記、實時路況和路線規(guī)劃、精準定位和AR導航與標記，還將支持增強現(xiàn)實測繪。

那么，華為的地圖到底是什么樣子？

業(yè)內(nèi)人士總結(jié)認為，華為地圖標注的地圖邏輯主要具備四個特征：自定義地圖、實時路況與規(guī)劃、精準定位、AR導航與標記。

值得注意的是，繼發(fā)布鴻蒙os之后，華為又發(fā)布了Cyberverse數(shù)字平臺，它是華為地圖服務(wù)“MapKit”的一款AR導航與標記的應用。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，該平臺為AR實景地圖服務(wù)平臺提供導航和標記，同時可使用手機進行厘米級定位。

此外，華為地圖標注內(nèi)部工程師曾公開表示，Cyberverse可用于在景點、博物館、智慧園區(qū)、機場站等空間，目前已有3D步行導航、虛擬樓宇信息、智慧園區(qū)IoT信息等應用場景，今年將會在國內(nèi)5個著名景點進行開發(fā)者測試，到2020年年末，將在1000個地點提供服務(wù)。

總之，華為地圖標注表態(tài)不造車、不做零件，僅布局車聯(lián)網(wǎng)。其實，龐大的汽車及出行產(chǎn)業(yè)也成為華為的大市場，疊加車路協(xié)同、城市管理等衍生業(yè)態(tài)，這顯然比造車有更大的想象空間。

按照任正非的說法，華為的5G技術(shù)在全球領(lǐng)先競爭對手2-3年，這讓其在有關(guān)自動駕駛的通信基礎(chǔ)設(shè)施方面占據(jù)了制高點。盡管披露了“鴻蒙”在車聯(lián)網(wǎng)方面的性能，但華為還在繼續(xù)拓展這個領(lǐng)域的邊界，那就是高精地圖。